“比如，我們提升了自動駕駛系統所搭載探測感測器的精度。首先，我們在原有的鐳射雷達基礎上進行了提升，使其鐳射雷達測距距離極大的得到了延長。
大家知道，探測距離的遠近直接影響著系統對於障礙物的識別預警的反應應對時間。探測距離越長，所能夠探測到的資料資訊也就越多，這有利於提升整體安全性。
除此之外,
探測距離越長，就意味著可以極大的提升車輛的形式速度。過去，可能受限於探測技術，自動駕駛汽車都必須控制在一個速度範圍之內，超過這個速度，自動駕駛系統就會自動退出，讓駕駛人員來接管。
而我們的新一代鐳射雷達，就能夠探測更遠的距離，基本上是目前市面上這些鐳射雷達探測距離的三到四倍。這也意味著,
我們的自動駕駛系統就可以在幾百米外探測到前方可能出現的障礙物，從而提早的進行規劃，而不至於到了跟前臨時反應。
同時呢，也意味著在新一代鐳射雷達加持下的自動駕駛技術，可以運用到速度更快的車輛上面，又或者是其它交通工具上面。比如高鐵，它的速度能夠達到三百五十公里，甚至有一些能夠達到四百公里。如此快的速度，留給駕駛員反映的時間非常短。如果能夠將這套系統得以應用，那麼高鐵在高速行駛中對於前方路況的探測就更加準確，反應更加迅速了。這有利於減少因為人受限於各種條件反應太慢，而出現的一些事故和問題。”
講到這裡，周永輝換了口氣，然後接著講道：“除了探測距離外，鐳射雷達的掃描頻率和探測解析度也是衡量鐳射雷達好壞的根本。
而這一次，我們在這兩=方面下了很大的功夫，讓這兩方面的效能得到了很大的提升。
所謂掃描頻率是指在一個時間內對同同一個物體或者周圍環境的探測速度。掃描評率越高，就意味著鐳射雷達探測獲知周圍環境資訊就越細緻,
越及時，能夠實時探測到周圍環境中的細小變化。
掃描頻率的差異可能在低速過程中沒有太大的區別，但是在高速和超高速環境中，掃描頻率就至關重要了。掃描頻率越高，對於高速運動物體探測就越詳細，這樣就能夠獲知周圍更加詳細的高速運動物體的狀體，從而告訴自動駕駛系統來進行處理，進行避讓。
至於探測解析度，是指鐳射雷達對於微小物體的探測能力。
有一點大家大家應該知道，鐳射雷達所探測到的物體並非是我們所看到的那樣，而是點陣雲。透過物體輪廓表面與鐳射雷達的距離遠近，就能夠獲知物體輪廓外形。
探測解析度越高，就代表著我們所能夠獲知探測到的物體輪廓就越詳細。
目前的市面上的鐳射雷達技術，對於近距離目標能夠實現很高的測距解析度，但其解析度亦會隨著探測物體距離增加而劇烈下降。
因此為了實現更遠距離的探測，就不只是增加鐳射器功率這麼簡單了，需要對於測距核心有本質的改良。
市面上這些鐳射雷達產品,
在對於遠距離目標和環境的探測解析度很低，這會給車輛行駛中帶來一些問題。
而我們新一代鐳射雷達呢,
在探測解析度上面得到了極大的提升,
它的百米探測精度能夠達到厘米級別。什麼意思呢，也就是說，我們能夠在百米的距離，識別出地上的一個小坑，或者掉落的一枚鐵釘，從而提前進行避讓。”
這也太誇張了吧。聽到周永輝的介紹，現場有人不由的驚歎道。
呵呵，吳浩他們聞言笑了笑，的確對於這麼高的探測精度，有些吃驚。
“是有點誇張，但這就是我們實實在在試驗出來的成績，沒有半點摻假。而且探測的精