所以即便是在電氣化鐵路如此發達的今天，內燃機車依然在國內以及國際鐵路網路中佔據重要地位。即便是在國內這麼發達的電氣化鐵路網路之中，依然有很多非電氣化鐵路網路在發揮著重大作用，比如大名鼎鼎的高原鐵路，以及一些沙漠鐵路，凍土鐵路等等。
而在世界鐵路網路之中，其實電氣化鐵路只佔了很少一部分，絕大部分都是較為原始的跌路系統，所使用的都是內燃機頭。
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即便是世界第一強國米國，有著龐大的鐵路網路，但它的電氣化鐵路只佔了所有鐵路的很少一部分，絕大部分都是依靠內燃車頭所牽引的傳統列車。
像是很多載重列車，所使用的都是內燃車頭，這主要是因為它能夠提供更為強大的持續動力輸出。
內燃機車車頭雖然優點很多，它可以不用依賴於電氣化網路，可以持續性行駛，適應很多複雜氣候地形環境。
但是內燃機車車頭也有很多不足或者說缺點，已經越來越跟不上時代發展了。首先內燃機車需要燃料，它所使用的都是柴油。
而且要來動整列火車，這種內燃機車車頭的功率都非常大，所以基本上就是個油老虎，對於油料的消耗是非常巨大的。
這就給它帶來了，不夠經濟，不夠環保，以及噪音較大等問題。事實上，採用燃油驅動這即是它的優點，也是它的缺點。
而且是因為內燃機車驅動，所以它的動能加速度有限，不管是加速還是減速能力都比較差，在這一點上面遠遠比不上電氣化鐵路上面的高鐵和電力機車組。
現在的內燃機車可以透過輸出方式不同分為液力傳動和電力傳動兩種型別。首先是較為傳統的液力傳動方式，它很簡單就是將內燃機的動力直接傳動道機車的車輪上面，從而帶動機車前進。而電力傳統方式，其實很簡單，內燃機不再直接作用於動力，而且將內燃機的動能來帶動發電機進行發電，然後發出的電力來驅動整個機車前進。
目前的內燃機車大多都開始採用電力傳動這種方式，這主要是因為這種方式更加經濟，加速能力強，而且機械結構簡單，便於維護等等。
不管是哪種方式，內燃機車好像越來越跟不上時代發展了。尤其是在電氣化大行其道的今天，內燃機車好像已經開始逐步推出歷史舞臺，只能作為本分出現在一些特殊需要場景之中。
在講究綠色環保的今天，排放問題已經成為了民眾和社會廣泛關注的問題，而這種依賴於燃油的內燃機車也成為了很多人想要淘汰的目標。
連街上的汽車都變成電動的了，這些內燃機車為什麼不行，這是很多人的疑問。
但是呢，內燃機車卻是在一些環境中擁有其它電氣化列車無法比擬的優勢，所以作為應急力量，和中堅力量肯定是無法被取代的。
所以人們開始研究新一代的內燃機車車頭，希望它能夠跟上時代發展腳步，所以全新利用電池驅動的電力機車車頭出現了技術專家們的眼前。
但是受限於電池的成本，壽命，安全性，以及充電時間等因，這種以電池驅動的電力機車車頭一直沒有得到大規模運用。
直到浩宇科技釋出出來了超級工業固態電池，以及超級遠端無線充電技術算是讓這種電池驅動的電力機車車頭重新出現了公眾的視野之中，並很快運用到了一些非電氣化鐵路之中。
這種電池驅動的電力機車車頭通常有兩部分組成，分別為電力機車車頭的驅動單元，以及車頭後面所懸掛的電池模組車廂兩部分組成。
電力機車車頭中內建的有電池組，但這個