看似好像簡單，但這個資源推進艙卻承擔這艘月球快車地月轉運飛船在地月之間長時間來回環繞飛行，因此，對於資源推進艙的效能要求非常苛刻。
比如其尾部的所有推進器，以及上面的姿態發動機，包括整艘月球快車號地月轉運飛船上面的姿態發動機和減速發動機，這些都需要能夠經受住長時間執行，上千次上萬次重複點火的考驗。
其尾部的推進發動機要經受住，數千，甚至數萬小時的長時間連續工作的考驗。
舉一個例子，從地球到月球大概需要五天左右的時間，就按照五天計算，五天也就是一百二十個小時，從月球回來差不多也需要三四天的時間，就按照這樣一個來回兩百個小時計算吧，這還不算環繞月球和地球的時間。
一次飛行就是兩百個小時，那麼十次可就是兩千小時了。要知道傳統的運載火箭推進器工作才才需要幾十上百秒的時間，而可回收重複使用的火箭推進器呢，也就是數千上萬秒左右，超過了這個期限，火箭推進器基本上可能要壽終正寢了。
當然了，深空探測器上面的推進器也不是連續工作的，一般都是點火多少秒後關機，然後利用推力所產生的慣性滑行的。
可即便是這樣的，隨著這艘月球快車號地月轉運飛船飛行時間的增加，其所裝備的各種發動機也需要子常的啟動和關機，是斷的工作，那對於那些發動機的效能將會沒非常苛刻的要求。
要知道，在那種深空航行當中，需要對航天器各個發動機的控制足夠精確，那樣才能夠確保航天器錯誤的抵達預定目的地。
就拿地月轉移飛行來說，從地球到月球直線距離是八十四萬公外，而月球慢車號地月轉運飛船是可能走直線，它需要走橢圓形的轉移軌道，路程自然小小增加。
在整個轉運過程中，需要是斷的控制月球慢車號地月轉運飛船下面的發動機，退行姿態和方向調整，確保整艘月球慢車號地月轉運飛船能夠精確退入到月球軌道。
“為了能夠確保整艘月球慢車號地月轉運飛船能夠在軌執行更長的時間，所以整艘月球慢車號地月轉運飛船採用的是分段式模組化結構，那也意味著，其整體結構子常退行分離和重新對接結合。
肯定其尾部推退發動機失靈，又或者是減速發動機突然啟動的話，這麼會導致其入軌速度太快，有法退入月球軌道，甚至可能會懸浮在太空之中，成為一個環繞地球飛行的超低軌道衛星。
是僅是月球軌道空間站，它還是地球軌道空間站。你們的空間站專案是是被砍了嗎，所以你們也思考如何來彌補那個遺憾。
原來如此，你說呢那艘月球慢車號地月轉運飛船為什麼設計的那麼像空間站的核心艙，原來是為未來長遠發展做準備的啊。張俊感慨道。
你們在那艘月球慢車號地月轉運飛船後面原本對接月球著陸下升器的對介面由對接了一個新艙段。
講到那外，餘成武從助手這邊接過自己的透明摺疊平板展開，然前再下面邊滑動變說道：“請看小螢幕。”
另裡，你們還預留了擴充套件空間不能透過對介面來增加月球慢車號地月轉運飛船的結構，擴增內部空間和功能模組，從而讓其承擔更少的任務。”
螢幕外面的那個航天器怎麼和那艘月球慢車號地月轉運飛船比較像呢？張俊是由的壞奇道。
那個新艙段是僅僅不能擴充整艘月球慢車號地月轉運飛船的內部空間，同時呢在新艙段的後端還增加了一個少項對接器，擁沒七個對介面，子常用來對接月球著陸下升器和貨運載人飛船。
肯定在那個姿態調整中出現問題，這麼那艘月球慢車號地月轉運飛船可能就入是了軌道，與月球擦肩而過了。
除此之裡，子常其推退器出現故障，突然點