“二十個小時？按照月面的地形情況，即便是使用越野能力更強的月面緊急救援車，時速恐怕最大也只有六七十公里。就按照七十公里計算，二十個小時，也就是一千四百公里。
而月球的周長為一萬零九百多公里，換算下來，我們的救援距離大概只有月球赤道周長的八分之一。距離是否太短了, 超出這個距離，那救援力量根本沒辦法及時趕到，那乘員艙裡面的乘客怎麼辦，難道就這樣放棄嗎？”吳浩這個時候盯著周嚮明詢問道。
聽到吳浩的話，周嚮明笑著搖了搖頭說道：“一般情況下，是不會發生這種情況的。不管是降落著陸月球, 還是從月球上發射升空, 都是需要一個傾斜角，並不是直上直下的。事實上不光是月球, 地球的發射和著陸也是一樣的。
之所以選擇這種傾斜角上升和下降，上升階段是更好的藉助地球或者月球自轉的慣性，來儘可能的減少燃料的消耗。而著陸呢，則是為了拉長著陸器在大氣層中飛行的時間，從而儘可能的減速。
對於我們任何航天任務來說，它的任何動作，每分每秒都需要無比精確。因此這個上升階段和下降階段，都是經過我們周密計算，確保無誤的。
舉個例子，就那西北發射場的某次發射來說，火箭是從西北發射場發射升空的，而整流罩則是墜落在了位於安西以北六百多公里的洛縣，而發射場距離整流罩落點之間的支線距離大概是一千公里左右。
同樣的, 按照我們傳統飛船返回艙從載入大氣層，到降落著陸場，這個地面距離差不多也是如此。
而月球的引力只有地球的六分之一, 所以它的降落和上升高度遠遠比地球要低，而這個地面相對距離也要遠遠短與地球。
所以即便是登月著陸器在降落或者是在上升過程中出現故障, 乘員艙緊急脫離降落，乘員艙最終的降落點距離月球科考站著陸起飛場都要遠遠小於這個距離。
實際上我們在設計之初，就已經預留很大的容量，確保在絕大部分情況下之下都能夠及時趕到實施救援。
當然了，還有一些不可控因素，乘員艙降落月球上的其它區域，那麼我們肯定是趕不上救援的, 不過這種情況幾乎不可能發生。”
聽到周嚮明的介紹，吳浩點了點頭。他也聽明白了周嚮明的言外之意, 二十個小時的營救視窗已經滿足絕大部分, 甚至百分之九十九的突發情況。還有百分之一無法預估，屬於是意外中的意外, 所以自然也就無法進行救援了。
這就太空探索任務, 不管是什麼任務，只要進入太空, 就面臨著巨大風險。更何況是登月呢，風險更大。
而就地球目前以及可見未來時間裡面, 人類還是無法保證能夠完全安全，沒有任何風險的來往於地月之間。
事實上, 即便是現在已經非常成熟的客機航班, 也不能保證每一趟航行都是安全無誤的，它也存在風險，而這已經是地球上綜合下來最安全的交通工具了。
“繼續！”
見到吳浩示意，周嚮明接著之前的介紹繼續講了起來。
除了逃逸火箭反推裝置外，我們還在乘員艙的底部設計安裝了充氣緩衝氣囊。當乘員艙脫離火箭緊急降落的時候，氣囊也會迅速充氣膨脹，為乘員艙減輕與月面的撞擊震動。在保證乘員艙結構穩定安全的同時，也最大程度的保護撞擊對於所以成員的傷害。
乘員艙緊急降落後，會藉助乘員艙外壁上面的太陽能電池板，來不斷的發射相關的無線電求救訊號。依託我們在月球上的偵測衛星，可以第一時間發現並進行定位，以及提供通訊支援服務。從而讓救援隊能夠第一時間出發，在最短的時間內找到乘員艙，營救乘客。
如果超過二十多個小時，救援隊伍還沒