家所採用的垂直組裝，垂直轉運，水平組裝轉運的技術難度和要求就會低很多，而且相應的成本要低很多。
當然了，整個轉運過程其實也很複雜。比如我們剛才走過的這條硬化路面，是我們費了大力氣專門鋪裝的。
大家別小看這條路，施工難度非常的高，其修建費用足夠鋪設兩條機場跑道了。”
餘成武看到眾人那驚訝的深情笑著說道：“沒錯，耗費巨大。因為這條路不但要筆直，而且還要儘可能的平整，整條路面的水平落差，我們控制在五毫米，這是一個相當高的標準。
也就是說，從路的那一端到這一段，落差不到半厘米。
其次呢，則是要求這條路要有超高的抗沉陷和抗壓抗負荷能力。幾十幾百噸的火箭要從上面路過，對路以及對於路下面的地基都有著非常嚴苛的要求。
這個在內地可能沒什麼，但這是沙漠，下面都是沙子，非常容易沉陷。因此在修路的時候，我們得先打樁基，然後再在樁基上修路，這就等於是我們在以超高標準修一條橋樑一樣。
最後呢，則就是這個火箭的運載車輛，我們引進了世界最先進的自行模組化運輸車。這輛車不僅僅載重大，而且還可以根據需要進行模組化組裝，任意增加長度。
這也就意味著，我們今後可以轉運更長更重的火箭了。”
說到這裡，餘成武有些尷尬的笑了笑道：“不過按照航天主管部門的最新固定，像我們民營公司的中型和重型商業運載火箭必須要在正規的發射中心，交由發射中心進行發射。
也就是說，我們這裡以後只能發射輕型火箭，且需要提前一個月向航天主管部門進行申請。”
吳浩聞言點了點頭，隨即問道：“有什麼問題或者困難嗎？”
餘成武苦笑著搖了搖頭道：“困難談不上，就是比較麻煩一些。
首先因為隧道有限，所以能夠運輸的火箭直徑其實是有限度的，這也是制約我們國家內陸發射大型火箭的問題之一。
也是因為如此，我們國家才會決定在南海建立發射中心，透過港口船運運輸大型火箭的。”
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