“當然了，這也是為了符合當前的法規要求，畢竟我們比僅僅要對自己的車輛安全負責，也要對道路上的其它車輛安全負責。
為了能夠向大家展示這項技術的效能，這次我們選擇了一條複合道路，簡單來說，就是涵蓋了各種路況，只有這樣我們才能夠就愛那個它的效能展示出來。
而且我們這次測試與常規的自動駕駛技術測試有很大的不同，這一次我們不選定路線，也不會標註路線，我們只會給這套系統輸入一個座標，然後由這輛車來自主選擇和規劃路線，然後自動行駛到這個座標位置上面，全程不需要人員介入。”
聽到吳浩這麼一介紹，眾人瞬間明白了整個測試任務的難度。這種只給座標，然後一切都有車輛來自主階段自動駕駛的方式難度太大，這對於整個系統要求非常高，其中出現任何問題，都將會導致整個測試最終失敗。
“此次測試路線全長超過一千公里，橫跨了四個省市地區，並且涵蓋了山區，高原，平原，城市，沙漠隔壁等地區。
道路也從城市道路，高速，省道，城鄉道路，鄉村道路，土路，甚至是沒有路幾乎涵蓋了所有駕駛環境。
並且在這個過程中，我們還將會遇到大風，大雨，冰雪，沙塵等天氣，這些極端天氣對於整套系統提出了更為嚴苛的要求。
並且因為路程比較長，所以在這一路上我們將會遇到各種路況以及突發狀況，這些全都需要這個車輛來自主進行，我們不會干預。
當然了，為了保證測試車輛和安全員的安全，我們會派出兩輛車來進行隨行保障。除非測試車輛出現問題，負責隨行技術保障團隊是不會出手干預整輛車的。”
在吳浩介紹的同時，大螢幕中，車輛已經開始出發。眾人也總算是看到了這次測試的整個路線，以及最終的中電。
這個終點設定的非常特別，它並不是什麼城市鄉村，而是處於無人區。也就是說，這裡沒有人居住，除了一些自駕遊客外，很少有人光顧這裡，更別說有什麼道路了。
也就是說，這一次，這輛車或者說這項技術的測試最後階段是在沒有路的無人區進行的。這項測試難度可以說已經碾壓其它友商的各種測試了，應該說這算是自動駕駛技術領域的終極測試了。
而車輛規劃的道路也很有意思，選擇了一條在眾人看來都非常合理的道路。不過，在導航線路中卻出現了很多條分支線路，這些線路相互交替，讓人不由的疑惑起來。
吳浩的聲音這個時候也響起，向眾人解惑起來：“大家可以看到，車輛自主規劃的導航線路並不只有一條，而是有很多條，並且這些道路相互交叉，形成了一個網路。
之所以會這樣是因為這次測試路線比較長，因此這一路上可能會遇到各種問題，所以系統會根據實時路況資訊來規劃接下來行進路線，確保一路暢通。
簡單來說，這條導航線路是動態的，它不會沿著固定的線路來一直行進下去，而是會根據實時路況資訊來規劃自己的行進路線，確保一路通暢順利抵達目的地。”
聽到吳浩的這番介紹，這讓聆聽的所有人不由的感到耳目印象。要知道，之前所有的自動駕駛技術都是沿著導航線路行駛的。而導航線路一旦確定的話，就難以再進行變更修改，除非人為干預修改。
而這些導航線路呢通暢都是採用大資料規劃的，而且很多呢為了縮短所謂的路程距離和時間，所以規劃出來的道路並不好行駛。這也是很多車主吐槽的重要原因，怎麼按著導航指示走著走著就沒路了，或者是駛入到小巷子裡面了一樣。
再有就是遇到一些堵車路段，自動駕駛系統不會變通，而是繼續跟著其它車輛後面等待著。
而現在，吳浩他們這種l5級完全自動駕駛技術呢