以在同行編隊僚機或者其它夥伴機的引導下，進行飛行。
再比如在飛行過程中，飛行員突然發病，這種時候該如何處置。這方面在軍方這邊可能會比較少見，畢竟軍方對於飛行員的身體都會進行嚴格監控的，不會帶病升空的。
可在民航方面呢，管理就相對來說畢竟寬鬆了。之前也已經出現過好幾起這樣的例子，飛行員空中發病或者是出現意外，是副駕駛，以及甚至是乘客將飛機飛回去的。
並不是每次都這麼幸運的，如果正副飛行員失能或者說出現意外，那時候該怎麼辦，飛機上沒有懂飛機的乘客，難道就讓這架飛機在天上一直飛下去，直到燃油耗光，最後墜落嗎。
而有了這套系統，我們則就可以引導飛機返航降落下來，甚至呢可以遠端操控飛機進行迫降，這些都是可以的。
並且我認為，以後的起飛和降落，完全都可以交給智慧無人駕駛系統自主進行。
相比於不同的飛行員，我們的智慧無人駕駛系統可以將所有的起飛和降落控制成一樣，並且始終讓乘客感到舒適。
甚至，可以全程由系統控制飛行。而飛行員只需要負責監控，並且在出現意外情況的時候及時介入處理就行了。
而從長遠來看，航空運輸發展迅速，可以說已經成為了人們中長途旅行的主要工具之一了。
而對於我們國家來說，航空運輸產業才剛剛開始發展，其潛力還遠沒有得到釋放。
隨著我們國內航空交通運輸產業的發展，其航線肯定會越來越多，越來越密集。
這樣一來如何排程空中的這些飛機，如何有效的管控空中的這些飛機，如何讓空中這些飛機按時準點飛行，這都需要我們來研究並且尋找解決辦法。
從這方面來說，我們的智慧無人駕駛技術的發展前景和運用必將是廣闊的。至少在這一系列問題之中，起到非常大的作用，對與這方面，我還是充滿信心。
智慧化無人化不止是航空業，也是各個產業未來發展的趨勢，這一點不可逆轉，更擋不住。”
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