實驗室裡，餘華極其專注，左手握著粗糧饅頭補充能量，右手握著鉛筆，沒有藉助任何畫圖工具，在專用圖紙空白頁畫出一條條筆直的線條和符號，標記各種設計引數。
這張專用圖紙的頂端，寫著——【百級空分裝置壓縮機總體結構圖紙】字樣。
餘華邊啃邊畫，圖紙上呈現經過思維計算機數值計算的壓縮機總體結構，由二級離心壓氣機和渦輪構成的進氣機組+透平機壓縮機組，構成壓縮機的總體結構，可以滿足整臺空分裝置效能設計指標。
得到莊教授點撥之後，餘華回到實驗室就把壓縮結構拿了出來，整款透平式壓縮機綜合空分裝置的設計指標和當前加工條件，採用類航空發動機壓氣機結構設計，風扇級數二級，工作壓力為0.48兆帕，理論壓縮效能達到每小時1200立方米空氣。
是的，二級風扇。
受限於材料和製造水平的原因，這個二級透平式壓縮機，已經達到目前中華材料和製造水平的極限，想要採用更多級數的風扇，必須在材料和製造水平上取得突破性進展。
很可惜，這點並不現實。
好在，二級透平式壓縮結構的壓縮效能符合設計指標，完全夠用。
活塞式壓縮結構的上限或許只有近千立方米每小時，但透平式壓縮結構不一樣，它的下限，就是活塞式壓縮結構的上限。
兩者之間的差距，如果要舉個最直觀的例子，那就是活塞式螺旋槳飛機和噴氣式飛機。
當前市面上空分裝置的製氧效率為什麼這麼低，究其原因，與效率極低且落後的活塞式壓縮結構離不開關係。
“壓縮機總體結構基本算是搞定了，空氣經過透平壓縮機和空氣冷卻塔，壓力達到0.5兆帕，溫度約303K左右，為了提升純度，這裡要加一個專門的空氣過濾器，配合進氣機組設定的空氣過濾器，儘可能過濾空氣雜質和灰塵，完成淨化步驟，空氣進入換熱器進行熱交換降溫……”餘華看了一眼空分裝置壓縮機總體結構，確認無誤，回過頭來，目光放到空分裝置總體結構上：“換熱製冷系統該採用什麼結構的冷凝蒸發器呢？”
壓縮機總體結構空分裝置總體結構是兩碼事，壓縮只是製氧的第一步。
為了提高氧氣的純度，首先要對加壓過後的空氣進行一次高效淨化，再將空氣送入冷凝蒸發器進行熱交換，經過換熱降溫，最終送入空氣冷卻塔製冷精餾，經過深低溫精餾處理便可得到99.95%的高純度氧氣。
從工作原理角度出發，看起來很簡單對不對？
有種我上我也行的感覺。
然而，不談技術難度最高的壓縮機，冷凝蒸發器和空氣冷卻塔隨便拎一個出來，都能令目前空分裝置領域的專家和工程師兩眼抓瞎。
內部結構是什麼，執行機制和原理又是什麼，該採用何種控制方法和檢測方法，每一個都是技術難題。
空分裝置換熱製冷系統由冷凝蒸發器構成基本散熱單元，這是一個必須解決的技術難題，不能使其成為整個空分裝置子系統的短板。
現實情況就是這麼殘酷，一個木桶能裝多少水，並不取決於最長那塊木板，而取決於最短的那塊木板，想裝得更滿，必須補最短的木板。
空分裝置亦是如此，所有子系統，必須滿足每小時1014立方米空氣和每小時202.8立方米氧氣的設計指標。
對於這個情況，餘華倒是沒有害怕，面色自然，眼中透出理性之意，由理性與邏輯構成的腦海高速運轉，思考冷凝蒸發器散熱結構。
由於傳統的冷凝蒸發器無法滿足設計指標，必須採用新的散熱結構。
要創新，那麼就得從最基本的工作原理角度出發。
冷凝蒸發器主要