講臺上，身穿西裝的馮卡門教授，成為大禮堂所有學校教授和學生的焦點，舉止禮貌而優雅，面容祥和，瀰漫著一股德式古典與頂級學者相互融合的獨特氣質。
伴隨著馮卡門簡單自我介紹，霎時間，如同潮水般的掌聲響了起來，在場所有人紛紛為這位遠道而來的空氣動力學大師致以禮節，亦如當初泰戈爾訪問清華時的場景一樣。
“謝謝大家。”
馮卡門立於話筒面前，凝望熱烈鼓掌爆發出前所未有熱情的清華師生，緩緩說道：“這是我的第二次中華之旅，距離上一次來清華園已經過去八年，這八年時間，這個國家經歷了很多苦難，我相信這些苦難讓在座各位明白航空工程的重要性。”
一番話傳遍禮堂內外，年輕學生對於這番話還沒什麼深刻感受，唯有梅貽琦和一眾清華教授切膚之痛般明白這句話的意義。
屬於中華的天空，並沒有翱翔著屬於中華的戰機，日本飛機如入無人之境般肆意翱翔，對前線戰場的中華將士們發起一次次轟炸，戰爭因此一敗再敗。
那來自於頭頂的炸彈，就是催命的死神，無法躲避，無法還擊。
如果說日本人的大炮還能有所抵禦，那麼，來自於三維空間翱翔於天空的戰機，真的無法阻擋。
九一八之後，幾乎所有人都明白了小鬼子飛機的厲害，無數部隊談之色變，對於日軍飛機極度畏懼。
“航空工程的發展水平，決定飛機的效能水平，而飛機的效能水平將直接影響戰鬥力，一架飛行速度最高400公里每小時的戰機，可以輕而易舉擊落3架每小時250公里的飛機，這就是飛機效能水平的差距。”
“現在，航空業發展日新月異，空氣動力學和風洞的高速發展，讓飛機設計理念已經從雙翼機時代進入全金屬單翼機的新紀元，實現更高的速度，更高的機動性和戰鬥力，這是一件好事，但對中華這個國家而言，卻是一場災難。”
“據我所知，中華空軍裝備的主流飛機型號為霍克-3雙翼戰鬥機，這種在三十年代初期效能優秀的雙翼戰機，放到現在已經遠遠落後整個高速發展的航空時代，儘管清華大學早已認識到單翼機理念的優勢，莊前鼎教授，華敦德教授，殷文友教授已經設計了一款新型單翼教練機，但這遠遠不夠。”
“中華需要一款全金屬單翼佈局的優秀戰鬥機，而不是教練機。”
“從空氣動力學角度講，雙翼機氣動佈局存在結構複雜和氣動阻力高等無法解決的缺陷，飛行速度極限約為350公里每小時左右，如果採用較好的金屬材料可達到370公里左右，而全金屬單翼氣動佈局，上單翼，中單翼，下單翼，三類佈局設計的氣動阻力均大幅度小於雙翼佈局，且升力更高，兩者之間存在嚴重代差。”
“僅從理論計算，全金屬單翼機的戰鬥力等同於3架飛行效能最優秀的雙翼機，如果進入實戰，引入飛行員的飛行技術作為變數因素，將使兩種氣動佈局飛機之間的差距達到5:1，甚至8:1，這個資料沒有任何誇大，中華空軍在日本軍用航空兵面前處於絕對劣勢。”
“相信在座的各位先生與女士，已經明白雙翼機與單翼機的差距，回過頭來，我們談如何發展航空工程。”
“決定航空工程發展的核心因素有兩點，理論和製造，這裡我們暫時只講理論，清華曾經喊出航空救國的口號，那麼，航空理論的基礎是什麼呢？”
“答桉是空氣動力學。”
“空氣動力學是一門綜合性極強的重要學科，在流體力學基礎上發展而來，分為理論研究和實驗研究。”
“理論研究依賴原理一般有：運動學方面的質量守恆定律，動力學方面的牛頓第二定律，升力能量轉換與傳遞方面的能量守恆定律，核心方程為流體