面遲遲沒有新的突破。
這讓山海製造公司的高層內心十分著急。
雖說電池技術沒沒有貴賤之分。
但是三元鋰電池的正極材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，具有高能量密度、良好的低溫效能和快速充電能力。
尤其是在高能量密度方面，三元鋰電池遠比磷酸鐵鋰電池要強上不少。
同一體積之下的兩款電池，三元鋰電池能夠儲存更多的能量。
還有就是三元鋰電池具有良好的低溫效能。
這又是一大優勢。
尤其是在北方寒冷天氣。
三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更有價效比。
大家都清楚，在寒冷的冬天，新能源汽車的續航都會有打折扣的現象。
尤其是搭載磷酸鐵鋰電池的汽車。
這也是山海製造公司的三款汽車北方的銷量沒南方好的原因之一。
越寒冷的地方，新能源電動車的續航打折率就越大。
還有一點，三元鋰電池在充電和能量密度方面，三元鋰電池具有優勢。
三元鋰電池的充電速度較快，適合快充應用。
尤其是現在充電樁還沒大規模的普及，充電速度越快能夠減少車主的用車焦慮。
並且能量密度越大，那後續也可以直接整出純電新能源汽車，純電續航搞幾百公里到一千公里之間。
當然使用磷酸鐵鋰電池也能夠生產出五六百公里的純電的新能源汽車，但是它的重量相較於使用三元鋰電池的純電新能源汽車要重不少。
重量也是影響一輛新能源汽車的重要因素之一。
“我們公司設計研發製造出來的三元鋰電池包的安全性。”
一旁的溫正彥詢問出自己內心的疑慮。
網路之上一直流傳著三元鋰電池在安全方面低於磷酸鐵鋰電池。
之前有幾家新能源汽車公司使用三元鋰電池包，結果都或多或少的出現了自燃現象。
這不，網路之上就爆出三元鋰電池在安全方面遠不及磷酸鐵鋰電池。
“溫總，網路之上的言論不全面的，雖然三元鋰電池在高溫效能方面弱於磷酸鐵鋰電池，但是能夠運用外力對它進行改造，使得它不會那麼容易產生自燃現象。”
夏俊峰淡淡的說著。
“這很考驗電池廠家的水平的。”
“熱管理系統好不好，安全冗餘做的多不多，以及電池包的結構如何設計，這很考驗電池廠家的水平的。”
對於山海製造公司來說，這都不是大事。
經過夏俊峰的一頓解釋，一眾山海製造公司的高層恍然大悟起來。
原來如此！
原來裡面還有如此門道。
如果不是電池的行家，那真的可能會被網路之上的不正當言論帶偏了。
“我們最新研發了一種新的電池技術，能夠更好的保護電池。”
：()科技帝國：我成為汽車之光