戴蒙拿出了一疊檔案，開始彙報工作。
“我們決定投資漢城地鐵9號線，總投資3.5萬億韓元，其中9000億韓元由我們承擔，剩下的由政府和漢城市政府承擔。”
“政府的投資比例還挺高的，我還以為他們會讓我們全額投資呢。”
金正國有些意外。
“雖然我們少投了一些錢，但該爭取的利益，我們都爭取到了。我們獲得了30年的最低收益保證，以及地鐵的定價權和運營權。”戴蒙解釋道。
“承包商當然也是我們自己選吧？”金正國問道。
“這方面稍微有點麻煩，不過，讓泰宇建設成為主要承包商，應該不難。但這個專案規模太大，我們必須分包一部分工程給其他公司。”戴蒙說道。
泰宇建設不可能獨自完成所有工程。
只要能拿下最核心的部分，泰宇建設的排名就能提升。
至於那些邊邊角角的工程，完全可以分包給其他公司。
“這倒無所謂，不過，我有點擔心。”
“合同沒有任何問題，我們已經爭取到了最有利的條件，您還有什麼好擔心的？”戴蒙不解地問道。
“地鐵9號線的設計方案，存在一些問題。他們的需求預測做得不夠準確，導致很多路段只能執行兩節車廂。”
在重生前，金正國經常乘坐地鐵。
他既買不起車，也打不起車，只能選擇乘坐地鐵。
因此，他對漢城地鐵9號線的擁擠程度，深有體會。
漢城地鐵9號線，被稱為“地獄地鐵”，是漢城最擁擠的地鐵線路。
雖然這個專案是為了SAVE投資公司和泰宇建設的利益而啟動的。
但金正國還是希望，漢城地鐵9號線能夠成為一條正常的，而不是“地獄般”的地鐵線路。
“我們可以追加投資，擴大地鐵的規模。”金正國說道。
“如果這樣做的話，我們可能無法收回投資。”
“30年時間，足夠我們收回投資了。地鐵9號線的客流量，肯定會遠遠超過政府的預期。”
“既然您堅持，那就這麼辦吧。韓國政府肯定不會反對，我們願意多出錢，他們高興還來不及呢。”戴蒙說道。
金正國之所以願意追加投資，也是為了獲得更大的利益。
只有客流量增加了，他們的收益才會增加。
如果無法獲得更高的收益，他寧願讓漢城地鐵9號線，繼續保持“地獄地鐵”的狀態。
“下一個專案是什麼？”金正國問道。
“下一個專案還沒有最終確定，但我們有90%的把握可以拿下。這個專案叫做‘巨加跨海大橋’，連線巨濟島和釜山加德島，包括一條海底隧道和一座跨海大橋。”戴蒙介紹道。
“海底隧道？那工程量肯定不小。”
“總投資1.9萬億韓元，工期三年。”戴蒙回答道。
金正國曾經去過巨濟島，也體驗過巨加跨海大橋。
從釜山到巨濟島，必須經過巨加跨海大橋。
站在橋上，可以欣賞到巨濟島美麗的海岸線。
那景色至今讓他記憶猶新。
當然，他也忘不了那高昂的通行費。
“這個專案的規模確實很大。”金正國感嘆道。
“所以，韓國政府還沒有最終答覆。他們似乎不太相信巨加跨海大橋的必要性，也不願意承擔建設費用。”
“那就由SAVE投資公司全額投資，但我們要把運營期限延長到40年。”
“這倒是一個不錯的條件，但韓國政府未必會同意延長運營期限。”
“就算沒有最低收益保證，