機動最早可以追溯到小型螺旋槳飛機的躍升倒轉，其戰術優勢和實戰價值非常高，具有高角速度，轉彎半徑小，能量收支平衡，在近距格鬥之中優勢非常大。”
響亮的話音，傳向四周，進入眾人耳畔。
立於隊伍最左側的周海，聚精會神，目光注視著林劍，默默聆聽。
關於赫伯斯特這個機動的理論知識，其氣流運動過程和分佈情況，以及戰機姿態變化等等，周海可以倒背如流。
但涉及到具體如何操作，詳細相關步驟，對機體狀態調整等等實際方面的東西，一無所知，純粹小白。
這就如同普通司機觀看F1方程式賽車，能懂原理，關於賽事流程倒背如流，但若是沒有經過專業性訓練，想要駕駛F1方程式馳騁於賽道，無異於痴人說夢。
現在，好好學習。
“但是，赫伯斯特機動在1993年才由德國試飛員駕駛X-31試驗機首次在噴氣式飛機上做出，主要原因就是這個機動難度極高，對飛機效能和駕駛員技術有著苛刻要求，我認為在過失速機動種類之中，該機動難度和實用性均位列第一。”
滾滾熱浪起伏洶湧，立於隊伍正前方的林劍，目光凝視著眾人，仔細闡述道：
“該機動主要特點，為高攻角和高側滑角狀態下，必須保持偏航軸機動性和橫滾軸穩定性，而通常情況下，在這個狀態的氣動舵面早已喪失氣動效果，一般實施該機動需要採用推力向量技術，對機體效能要求尤為嚴格。”
赫伯斯特機動，沒有象徵著蘇-27家族系列的眼鏡蛇機動那般轟動全世界，可在近距空戰機動領域，卻是當之無愧王者，最難攀登的巔峰，無數飛行員趨之若鶩的頂級技術。
在上個世紀，當德國試飛員首次駕駛美軍採用推力向量技術的X-31試驗機飛行，做出赫伯斯特機動後，於航空界引起滔天巨浪。
眼鏡蛇機動只是美觀好看，觀賞性極佳，實用性較低，而赫伯斯特機動卻完全不同，屬於頂級必殺技，在近距格鬥極具優勢。
具備實施赫伯斯特機動的戰機，與不具備實施的戰機對抗，後者處於絕對的劣勢，連還手之力都沒有。
此時，聽到林劍講解的內容，所有人沉默無言，努力記住相關重點知識。
當然，還有一部分人學員存在疑惑。
既然位列過失速機動範疇的赫伯斯特機動，需要由擁有推力向量技術的飛機實施，那麼問題來了，似乎衢州基地沒有一架安裝向量發動機的戰機吧？
“我知道你們的疑惑，關於赫伯斯特機動的詳細資料介紹和操作步驟，已傳遞給你們。雖然難度極高，但部分戰機卻可以透過純粹的氣動方式，利用高攻角副翼偏差和機身不對稱實施赫伯斯特機動。”
看著眾人的目光，林劍面色平靜，背脊挺直，拿起手中的戰術平板，點選螢幕傳送資料，聲音沉穩：“比如美軍超級大黃蜂戰機，以及L-15C獵鷹，目前這個機動屬於特訓最新設立的訓練科目，並不要求所有學員必須掌握，但我希望你們好好領悟掌握。”
純粹的氣動佈局方式，最初由美軍付出鮮血和生命代價後探索研究出的結論，可謂另闢蹊徑。
在不付出推力向量技術這一高額代價情況下，塑造F/A-18E/F‘超級大黃蜂’的機動性傳奇。
嗯，而後這個結論被己方航空領域人員借鑑，產生L-15C獵鷹。
基於高教機階段的綜合性空戰特訓，正是L-15C獵鷹的到來，才首次開設關於赫伯斯特機動的訓練科目，在以往山鷹高教時代和L-15A獵鷹時代，依舊屬於封禁狀態。
就連最初型號的L-15A獵鷹，尚不具備這樣的要求。
山鷹高教，由殲教七