初夏的天氣,涼風陣陣,天空碧藍,萬里無雲。
一大早,葉豐乘坐的越野車就出現在蕭山機場,今天,葉豐將從蕭山機場乘機前往寧波,陪同葉豐一起的是參謀長郭偉全。
剛下自己的越野車,郭偉全就對葉豐道:“軍座,飛機已經準備好了,您是現在登機出發,還是再等一等。”
看著巨大的蕭山機場,葉豐也想再看一看這個機場,見一見空一師的官兵們,不過,葉豐更想早點達到寧波。
於是,葉豐對趙龍道:“我們馬上登機,前往寧波機場。”
規劃中的寧波機場,比蕭山機場的規模只大不小,完全建成之後的寧波機場能提供大型轟炸機,大型運輸機的起降,是一座不折不扣的大型機場。
葉豐的飛機郭偉全早就命令空一師方面準備好了,這是一架c-47運輸機,整個空一師這種運輸機有好幾架,今天葉豐乘坐的僅僅只是其中的一架,這些c-47運輸機自然也是葉豐以前透過“女媧”系統兌換的。
c-47運輸機又稱空中火車運輸機,是美國道格拉斯公司研製的一種雙發動機活塞式軍用運輸機,是由dc-3客機改裝而成的,於1935年12月原型機首次試飛,目前還沒有大量裝備美軍部隊。
在後世,該機相繼有多個型別投產問世,總共生產一萬多架。當時,c-47以較好的飛行效能為優勢。裝備於美國陸軍航空隊,成為其第二次世界大戰中的主要軍用運輸機,主要用於空運物資和兵員。也可空投傘兵。
第二次世界大戰後,c-47也曾繼續發揮作用,如在1948年6月至1950年5月前蘇聯封鎖西柏林通道期間,美國空軍出動c-47飛機共27700架次空運物資。
一架c-47運輸機已經靜靜的停在起飛跑道上,幾名機組人員早就做好了起飛的準備,葉豐沿著舷梯,緩緩的登上了飛機。
大家登機完畢。這架飛機緩緩的滑行,加速,然後飛上藍天。朝著寧波方向飛去。乘坐在這架飛機中,葉豐感覺,這架飛機比老蔣的那架運輸機效能方面,舒適性方面好多了。老蔣的那一架飛機除了速度還撮合。能飛到三百公里每小時之外,幾乎沒什麼優點。
“這飛機不錯,寧波機場建成之後也要裝備一部分這種飛機。”葉豐乘坐在飛機之上,看著舷窗外面美麗景色,心中不禁想道。
難怪葉豐這麼喜歡這款運輸機,在後世,c-47系第二次世界大戰中最著名的全金屬結構軍用運輸機,其結構和外形的主要特徵體現在:機身較短粗呈流線型。機頭上部為2～3人駕駛艙,後機身左側有一個大艙門;機翼為懸臂式下單翼。兩側內翼前緣對稱裝雙發動機;尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成;採用可收放後三點式起落架。
c-47在二戰時為盟軍提供了高機動性的空中運輸能力,在各場戰役中被廣泛採用,尤其是空降諾曼底、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰役、新幾內亞戰事及緬甸戰役(r4d,c-47海軍型)中,其他還包括由印度往中國的駝峰航線及戰後柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動,美國亦透過租借法案向抗日戰爭時的國民黨政府提供了c-47及c-53。
郭偉全就坐在葉豐的旁邊,感受到這款效能優異的飛機,郭偉全高興的道:“軍座,這架飛機不錯,我們以後完全可以依靠這種飛機組建一支空降部隊。”
葉豐點一點頭,葉贊同的道:“c-47運輸機也稱‘信天翁’,效能不錯,你的這個建議我可以考慮,我們可以組建一支空降部隊。”
葉豐和郭偉全,聊著天時間也過得很快,寧波至杭州一百多公里的距離,對於c-47運輸機來說,也就是大半個小時的事情。
飛機快達到寧波機場