回國行程。
對於松井石根這個老對手,葉豐不介意好好的松一程。除了一件事情之外,葉豐主要精力放在部隊的建設上,各工廠的建設上。
蕭山機場。
葉豐今天再次來到了這個機場,僅僅相隔幾天的時間,機場的面貌又發生了幾分變化,整個工程進展日新月異。
這麼順利的工程進展,除了有大量的勞動力,有大量的老百姓幫忙,有充足的鋼筋水泥之外,更重要的是有不少葉豐從“女媧”系統中兌換出來的各種專業人才的指導。
在專業人士的指導建設之下,蕭山機場肯定日新月異。
葉豐的越野車停靠在巨大的停機坪之上,隨行的還有一些特戰隊員,警衛員,以及利劍特戰隊長趙龍。
蕭山機場建設的負責人梁小龍陪同葉豐一行,詳細的介紹了建設進展,葉豐也花了一個多小時,仔細的看了看機場建設情況,不過,葉豐此次前來,不是檢視工程進展情況的,而是來兌換飛機的。
機場的幾處附屬機庫已經建設完成了,葉豐準備在裡面兌換飛機,且為了保密,還帶來了特戰隊員們。
機場主體接近完工,可以先兌換一小部分飛機了,於是,在再次視察完機場的建設情況之後,葉豐進入了其中一座機庫,並戒嚴了。
機庫外面站了不少的警衛和特戰隊員,任何人不準進入機庫裡面,葉豐進入機庫,也僅僅帶了趙龍、梁小龍兩人而已,兩人都是系統人,葉豐自然用不著迴避。
進入寬大的機庫,裡面空空蕩蕩,這麼大的機庫,裡面即使停放大型的戰鬥機或是運輸機都是可以的,平時一些飛機的維修保養也可以在這裡面進行。
經過長時間的思考,從系統中兌換什麼什麼飛機,葉豐已經有了選擇,考慮到經濟性和實用性,葉豐選擇兌換兩種現役飛機。
p51野馬也許是二戰中最著名的戰鬥機,或者這樣說:最好的活塞螺旋槳戰鬥機,但是,現在才是1938年12月初,野馬的真正問世,要到明年之後。
這個時候,葉豐將野馬提前兌換出來自然是可以的,只是價格稍貴,但是,葉豐認為暫時沒有必要,葉豐選擇兌換的是梅塞施米特,至於野馬,那是以後才考慮的事情。
30年代,希特勒政權為實現侵略擴張計劃,開始大力擴建空軍。1934年,德國空軍發出招標,要求研製一種接替he51型雙翼機的新一代戰鬥機。
巴伐利亞飛機廠主任設計師梅塞施米特設計的be109型單發單座單翼全金屬活塞式戰鬥機在競爭試飛中逐一擊敗he112、ar80和fw159三種機型後,成為此後十年間納粹空軍的最主要的主力戰鬥機。
因此“梅塞施米特”幾乎成為大戰時德國空軍的代名詞。1938年7月,巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施米特飛機廠,故bf109是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。
在外觀上採用了更多的直線修形,在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件,反映出當時德國工業技術的先進水準。該機的翼載達170千克/平方米,展弦比取6.065,立尾呈半圓形,平尾為矩形,部分改型還設有下部斜撐杆。
為保證有一個較大的平飛迎角,主起落架(前主輪)一對長長的支柱特意裝在翼根處,但造成橫距過窄的缺點,在野戰跑道起降時飛機容易傾翻。射擊武器則安裝在機頭上部和機翼前緣,一般配備兩炮兩槍。bf109採用正面阻力較小的水冷直列氣缸的db601(或db605)型發動機,機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。
bf109除v型為原型機外,從a至s共開發出十幾個改型,其中又包含近百種亞改型。在長達23年時間裡,先後