量密度為375wh\/kg。能量密度極限是指鋰電池在理論上能夠達到的最大能量密度。根據熱力學原理，鋰離子電池的能量密度極限約為386wh\/kg，這是由鋰離子電池正負極材料的化學反應所決定的。”
劉天賜眼神堅定地說：“我要投資這個專案，把它應用到海鷗汽車上，讓海鷗汽車先用這款電池。但你們不要放棄尋找更優秀的替代動力能源。”
新能源車的推廣是人類為了應對石油危機，挑戰自然和減少環境汙染開發出來的。目前市面上的新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（bEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FcEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
當前，市面上最為普遍的當屬純電動汽車以及氫發動機汽車。然而，這兩種型別的車輛卻各有其侷限性。首先，純電車依賴於並不清潔的能源來間接供給電力；而氫發動機車則需要消耗大量的石化產品。因此，如果要說它們具有環保特性，實在難以令人信服。
另外純電汽車的使用並不方便，首先它的續航里程短，電池組成本過高，使用過程中純電汽車充電也是個大麻煩。氫動力發動機則是基礎設施不足，且技術壁壘高等原因制約著氫動力汽車，導致單車成本過高。
聽到劉天賜要求大家繼續探尋可替代的動力能源後，所長陷入了沉思。過了一會兒，他提出了自己的觀點：“老闆，咱們公司是從農業起步，並逐漸發展壯大成為一家大型企業。儘管現在農業在公司業務中的比重逐漸降低，但不可否認的是，我們的農業部門仍然是國內最頂尖的。
既然如此，我們是否可以考慮從農業領域入手，培養出一種高效的油料作物呢？接著，再從這些作物的收成中提煉或者萃取出其中的燃料，進而製造出全新的、環保型的生物柴油呢？”