色全壓力飛行服醜到爆，笑起來額頭滿是皺紋，但依舊難掩那種獨屬於精英飛行員的不羈氣質。
《壯志凌雲》傑克還是看過的，雖然在他穿越前《壯志凌雲2》還沒有上映，但已經大概猜到了眼前這位是誰。
“你好，傑克·塔沃勒。”他主動向眼前這位伸出右手。
“皮特·米切爾，你也可以叫我‘獨行者’。”飛行員和傑克握了握手，看向旁邊那架一邊加油一邊往外漏油的“黑鳥”。
“放心吧，雖然大部分‘黑鳥’都進了博物館，但nasa還保留了這架831號機用於各種飛行試驗，它的狀態一直都很好，就像我一樣。”
既然都見到這位傳奇了，傑克也就沒什麼廢話，老老實實在一幫地勤的幫助下穿戴好飛行服，準備進行這次的絕密飛行。
這架“黑鳥”和傑克曾經見過的那架a-12原型機略有不同，後座艙比前座艙略高，在發動機短艙下多了兩片小小的固定式腹鰭。
按照領頭的那個胖老頭，也就是這十多名領頭機械師中軍士長的說法，這架編號為831的“黑鳥”實際型號是sr-71b。
多出來的這個字母b，表明這是一架教練機，比前座艙略高的後座艙實則為教官艙。
這種型號的“黑鳥”一共就生產了兩架，2號機早在1968年就因為飛行事故墜毀了，而這架1號機則使用至今。
至於一邊加油一邊往外漏油的毛病，這個傑克倒是有所耳聞，這是這種高空高速機的通病。
“黑鳥”沒有外接油箱，所有燃油都是被裝在機翼內的整體油箱中的，油箱壁板就是飛機本身的鈦合金蒙皮。
要知道哪怕是在空氣極其稀薄的2萬多米高空，當飛機以3馬赫，也就是3倍音速飛行時，依舊會因摩擦產生的熱量導致蒙皮發生形變。
因此“黑鳥”的部分機身蒙皮不但做成了特殊的波紋狀，還預留了相當大的空隙，所以這架飛機不但會一邊加油一邊漏油，在起飛的低速飛行階段依舊會不停的漏油。
只有當進入高速之後，熱量才會使得特殊結構的蒙皮開始有規律的膨脹，波紋會變得更加奇形怪狀，就連機身都會被拉長七八厘米，但結合處的縫隙則會自動彌合。
在被送上“黑鳥”的後座艙之後，傑克在飛行服連上氧氣管後就開始呼吸100%的純氧，長得和阿湯哥一般無二，自稱為“獨行俠”的飛行員則不停在進行各種飛行前的檢查。
牽引車緩緩啟動，胖老頭軍士長一邊用可樂清洗手上的油汙，一邊還不忘向兩人揮手告別。
飛機引擎啟動，噴出長達六米的尾焰，幾分鐘後，傑克被超過8個g的加速度死死壓在座椅上，升上了2萬米高空。
雖然如今已經是21世紀了，能輕鬆突破“音障”以超音速進行巡航已經成為六代機的基操。
但鮮為人知的是，在1馬赫的“音障”之後，還有一個處於2.5馬赫這個速度區間的“熱障”。
而從冷戰至今，能突破“熱障”並運用於實戰的有人駕駛飛機只有兩款，一款就是無法搭載武器，只能進行偵查行動的“黑鳥”，而另一款則是原蘇聯生產的米格-25“狐蝠”。
前者是鈦合金機身，但因為焊接工藝始終無法突破，不得不全身打滿鉚釘導致機身強度稀爛，連最基本的機動都無法完成，導致只能按照提前規劃好的航線飛直線。
後者則是不鏽鋼機身，擁有無與倫比的高空效能，但電子系統相對落後，並且中低空效能及機動效能同樣極為差勁。
不過二者都是冷戰時期的“黑科技”產物，走的也都是力大磚飛簡單粗暴的路數，雖然後者本身就是為了攔截前者而研發，但從未真正交過手。
皮特·米切爾之前那