豈不是美滋滋？
不過實際上官方還是抬抬手，免去了學徒的服役要求，也算是鼓勵這種關係的良性發展。
在以老帶新的模式下，大明也漸漸培育出了一批年輕的制船匠人，可以想像，不久的將來，中西方的匠人們之間必然會有一場理念之戰。
不怕他們戰，就怕他們不戰。
道理越辯越明，觀念推陳才能出新，技術的發展必然伴隨著爭論和淘汰，你好我好大家好的和樂氛圍只會孕育腐敗。
在西方的船匠到來之前，大明的工匠們先交出了這艘「太平號」。匠人們經過了大量的實驗，判定三大兩小的船帆配比最為實用，三張大帆受制於材料的牢固性，被固定了面向，而兩張小帆則是做了活輪。
如此，當船隻在海洋上航行時，順風之時便可用大帆，若要加速，也可開啟五張帆，而若是遇到逆風之時便可收起大帆減小阻力，隨即展開靈活的小帆尋找迎風面。
只要角度找得好，哪怕是逆風也能借到動力。雖然那樣做船隻肯定是斜著走，但在海洋上只要航行速度能夠大於洋流的速度，不要停留在原地即可。
在海上，不怕逆風，就怕沒風。
若是實在沒了風……
那就只能靠腳踩了。
大明的匠人在船隻的左右和後方都做了木輪，這一設計的靈感或許是來源於鄉間用於灌溉的水車，這種改進後的輪船隻要靠著腳踩就能帶動履帶，讓船隻緩慢前行。但這都不算什麼，最讓人側目的是船隻的後方裝了一個螺旋槳。
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