一眾鵬市官方的嘚瑟的模樣讓滬市官方的高層咬牙切齒。
嘚瑟的模樣令人作嘔。
但是無可奈何。
誰讓在新能源汽車的銷售方面，山海製造公司遙遙領先，六月份的汽車銷量就“幹”到了六萬多輛。
而滬市引進的上汽特斯拉汽車公司（合資）在六月份的汽車銷量只有一萬多輛。
一對比，兩者的差距就顯現出來。
六萬對一萬，明眼人都能看的出來。
雖說山海製造公司售賣的是十五萬以下的車型，而上汽特斯拉汽車公司售賣的二十幾萬以上的汽車。
利潤對比，不是一個級別的。
但是在銷量方面，確實是山海製造公司完勝。
外人最關心的是汽車的銷量。
然後才是價格。
銷量方面，山海製造公司確實完勝上汽特斯拉汽車公司。
這不，網路之上也有一眾網友在那裡討論，為什麼不把資源傾斜給到國內的新能源汽車公司。
怎麼把資源傾斜給到上汽特斯拉汽車公司（合資）身上呢！
一眾網友十分不理解。
不理解就對的，如果理解，那麼他們就不是網路的“鍵盤俠”啦！
但是一眾網友也問出大家的心聲。
憑什麼要把一部分的資源傾斜給到合資車企。
而現在的大夏國不像平行宇宙之前的大夏國。
多了山海製造公司這隻“撼動命運”的蝴蝶。
直接讓大夏國的新能源汽車領域提早幾年發展。
騙新能源汽車補貼的車企減少。
沒辦法，現在大部分的資源嚴格把控住，想要騙到新能源汽車補貼，難度很大。
現在大夏國的消費者並不沒有牴觸新能源汽車。
沒辦法，隨著國家大力支援發展新能源汽車領域，相對應配套的充電樁也陸陸續續的安排上。
把一部分的新能源汽車補貼資金用於建造快速充電樁。
國家直接出手建造。
並且國家還補貼私人、公司建造的充電樁。
如果有公司進軍充電樁行業，大規模建造充電樁，還可以在電費方面有優惠。
補貼力度很大。
這是一筆有利可圖的生意。
這不，有很多家企業進軍這個行業。
這樣的做法確實比前世的要好上不少。
前世一眾新能源造車新勢力都是騙補貼、在股市欺騙消費者。
而現在，有了山海製造公司的亂入，以及之前魏瑪新能源汽車公司的“犧牲”，直接讓大夏國上層領導立即對新能源汽車的補貼有了清晰的認識，並立即進行各種修改。
沒辦法，如果太多的新能源汽車公司騙補貼，不把補貼用到實處，那對於大夏國的新能源汽車行業發展一點促進作用都沒有。
有魏瑪新能源汽車公司的前車之鑑，很多的“皮包”新能源汽車公司騙補貼變得更加隱蔽、更少。
大夏國引進特斯拉汽車公司雖說給了各種政策、貸款、福利，但是對方也相對應付出一大部分的專利技術。
不像前世一般，只公開一部分沒用的技術。
還有特斯拉汽車公司成為合資車企，那它的資料庫只能建造在大夏國。
國內直接禁止特斯拉汽車公司的資料庫建造在海外。
……
隨著越來越多的網友討論為什麼把國內的資源傾斜到特斯拉汽車公司等一眾國外新能源車企。
大夏國官方立即做出自己的解釋。
並且還對外保證，後續資源會傾斜一部分給到國內的新能源汽車公司。