各家車企公佈了自家的各款汽車的銷量。
其中就屬山海製造公司的三款汽車的銷售資料最為亮眼。
也是最多的網友討論的物件。
【山海製造公司牛逼（破音），六萬多的銷量，雖然都是十五萬以下的車型，但是這足以讓它笑傲整個國內汽車圈，國內的十大車企有的單月銷量都比不上對方。】
【山海製造公司確實牛逼他媽給他開門——牛逼到家了，按照這樣的估算，之前它的年銷售量五十萬的目標，輕輕鬆鬆就能夠完成了。】
【估算起碼會超過六十萬的銷量，尤其是熊貓i汽車，它的銷量居高不下，好幾個月的銷量超過兩萬臺，堅挺的很！i汽車市場都被山海製造公司開發出來了。】
【聽說五菱宏光也要出i汽車來跟山海製造公司爭奪這個市場。】
【國內多家車企都表示要出一款i汽車，畢竟這個市場被山海製造公司做大了，再不吃，那後續被其他車企分割了，那到時候想要，遲了！！！】
一眾車企也內部討論過是否能夠復刻山海製造公司的造車模式。
這不，類似於熊貓i汽車這種微型汽車是最容易復刻的。
哪怕一輛i汽車只賺幾百塊，但是它屬於新能源汽車，也會產生碳積分，現在一個碳積分價格普遍在一千多塊。
並且自家車企也能使用。
之前大夏國為了發展新能源汽車產業，出臺了一條新規。
那就是碳油積分平衡。
在大夏國內每售賣出一輛燃油車，記一個油積分。
售賣一輛新能源汽車，記一個碳積分。
車企必須要實現油碳積分相等，不然的話，它將面臨罰款。
當然車企也可以從別的車企手中購買碳積分來中和自家的油積分。
購買碳積分可比罰款更有價效比。
還有就是情節嚴重的，銷售執照有可能會被相關部門停掉，等交了罰款，並且油碳積分中和之後，它才會被允許繼續上市銷售。
這不碳積分直接被一眾車企“炒上去”，而山海製造公司也因為有海量的碳積分，大賺一筆。
雖說熊貓i汽車售價只有幾萬塊，利潤幾百塊。
但是加上碳積分的收入。
一輛熊貓i汽車的純利潤差不多有兩千塊。
這比國內車企製造的汽車還要賺錢。
這不，很多國內的車企把矛頭指向i汽車。
還能用i新能源汽車產生的碳積分來抵消自家生產的油積分。
使得自家公司不會被有關部門盯上。
……
鵬市山海製造公司。
雖說山海製造公司六月份三款汽車的銷量不錯，但是也迎來各種挑戰。
尤其是i汽車市場。
現在國內很多家車企都瞄準這個市場，都想要進來分一杯羹。
大家都饞i汽車的市場。
這可不嘛！
山海製造公司的憑藉熊貓i汽車，收穫了一大批消費者。
幾個月的時間，還沒把訂單量消耗殆盡。
訂單量還持續上漲中。
可以說產能跟不上訂單量。
這足以讓一眾車企眼饞。
老頭樂的神話被山海製造公司那幾次對碰撞實驗推翻了。
導致消費者擯棄了老頭樂，投向熊貓i汽車的懷抱當中。
但是由於山海製造公司的產能跟不上，訂單量一直在上漲，並未有停歇的意思。
剛從生產線下來的熊貓i汽車，經過測試之後，直接被人拉走，送到客戶的手中。
這種勁爆的情況讓一眾車企都有想要進軍