亞跨音速階段，掠角最大，擁有超高機動性和作戰能力。
超音速飛行階段，掠角減小，降低飛行激波阻力，實現超音速飛行。
高超音速階段，掠角完全歸零，機翼收攏，同機體巧妙形成菱形乘波體，利用激波阻力實現6馬赫飛行速度的高超音速巡航。
在楊威看來，左雪提出的Z-2五代機方案，不僅大膽激進，且設計指標效能遠高於由自己操刀且正在進行中的二十五號工程。
別的不說，二十五號工程高超音速巡航時速指標，僅僅要求在5馬赫入門級而已，亞跨音速效能更是遠低於左雪的Z-2五代機方案。
這算不算徒弟趕超師父？
想到這裡，楊威忍不住笑了起來，接著再度陷入思索，考慮關於Z-2五代機方案的情況：“Z-2戰五代機方案可以先內部立項，專案預算暫且定在一千萬，把定位找準，做好前期預研，等理論搞完再去找空軍。”
作為成洛馬靈魂人物，有著中航工業副總經理職務和院士身份的楊威，有許可權立下一個內部新機專案。
關於新機專案的資金問題，前期階段成飛自籌即可，無需國家撥款。
立項找準定位，做好預研，等到Z-2五代機方案理論設計搞完，就可以去找空軍。
空軍真的需要一款前掠翼戰機嗎？
可能並不需要。
華而不實的前掠翼戰機，遠不如成熟可靠的後掠翼實在。
但是，華夏空軍迫切需要一款符合‘攻防兼備’戰略需求的第五代戰機！
二十五號工程便源於這樣的需求，Z-2五代機方案亦是如此。
“嗒嗒嗒……”
一道鍵盤敲擊聲響起，迴盪於安靜的辦公室內。
定好步驟，楊威開啟保密電腦，點選成飛設計所程式，待程式彈出進口端身份驗證畫面，隨即輸入動態驗證密碼，驗證透過，以最高許可權進入成飛設計所管理系統。
畫面轉換，整套成飛設計所管理系統涵蓋的所有部門和公司專案，盡數呈現於螢幕之中，供楊威檢視。
總體部，氣動部，結構部，飛控部，航電部五大核心部門位居首位，後面則是電氣、儀表、環控等一百多個二線部門。
公司在研專案更是數不勝數，多到令人眼花繚亂，殲-20‘威龍’和殲-10D‘火龍’赫然在列，位居第一和第二位置。