電話裡，楊威來了一絲興趣，言語滿是興致，想要聽聽自己這位徒弟的意見：“哦？談談你的想法。”
“我採用小展弦比無垂尾可變前掠翼氣動佈局，詳細結構為近距耦合鴨翼+邊條翼+可變前掠翼，最大前掠角40°，前掠角收回機體轉變為楔形乘波體，亞跨音速階段升力係數約為3.5。”
左雪看了一眼電腦螢幕內不斷閃爍游標符號的Z-2戰機論文初稿，向老師楊威告知關於Z-2五代機等基礎引數和設計思路。
電話另一頭陷入沉默，隨著左雪給出Z-2五代機的基礎引數和資訊，楊威倒是沒反駁，靜靜思索，腦海根據一系列資訊進行構思。
沉默。
話筒內陷入死一般的沉默。
左雪拿著保密手機，鼻息平穩，面色自然，安靜等待，儘管她知道自己提出的五代機設計思路有多麼的驚世駭俗和離經叛道。
嗯，是的，驚世駭俗和離經叛道。
前者歸結於Z-2第五代戰機的氣動基礎引數，只要是稍微瞭解空氣動力學方面知識的人，就能夠懂得楔形乘波體和升力係數為3.5的意義。
別的不說，就拿當前世界兩款最尖端的第四代戰機舉例，渾身光芒被譽為世界第一的F-22，升力係數約為1.6，飽受爭議和批評的殲-20‘威龍’，升力係數2.1。
兩者之間，升力係數相差整整0.5，幾乎是一個階層。
小展弦比戰機擁有3.5升力係數，這是極其誇張且恐怖的氣動效能引數。
後者，根源在於可變前掠翼的思路，前掠翼氣動設計效能極其優秀，遠高於後掠翼和三角翼，可卻有一個無法避免的致命問題——氣動彈性發散。
“你的思路非常大膽，這點我很滿意，無垂尾可變前掠翼總體可行，符合五代機的高機動性要求和高隱身性要求。”
這時，電話另一端傳出楊威溫和而自然的聲音，正色道：“機翼前掠角40°，滿足亞跨音速高機動和超音速機動效能，機翼前掠角減少收攏之後轉變為楔形乘波體，可以實現5馬赫以上高超音速飛行的氣動要求，不過，關於前掠翼設計的氣動彈性發散問題該如何解決？”
氣動彈性發散。
這個涉及前掠翼領域永遠無法避開的問題，該如何解決？
PS：之前寫錯了，不是中距，是近距耦合鴨翼。