空中加油的條件，不僅需要效能優越的專用加油機，還需要受油機飛行員掌握難度極高的加油技術。
對飛行員而言，這個飛行技術亦如‘空中繡花’。
加油過程需要飛行員操控重達十數噸，乃至二三十噸的戰鬥機，與加油機逐漸保持一致的飛行高度和速度，在天空時刻遭受風向、風速和氣壓變化狀況影響之下，控制機體錐形加油管，小心翼翼對接猶如漏斗般的加油探頭，要求精準而零失誤。
若不然，機體很有可能遭受金屬加油探頭的撞擊，進而出現飛行事故。
加油對接過程，類似繡花針穿線！
這還不算完，對接之後，依然需要保持戰機與受油機的平衡穩定，等待加油結束，方能脫離。
世界範圍內能夠實施空中加油的國家，滿打滿算不超過三十個，而掌握空中加油飛行技術的戰鬥機飛行員，平均比例僅為30%—50%。
猶如計算機般的大腦全負荷運轉，閉目養神的周海，默默展開大量的數學計算，構思關於殲-10D‘火龍’空中加油的過程，展開思維模擬。
五十次。
一百次。
兩百次。
時間一分一秒流逝，平穩行駛的猛士軍車與彭城基地越來越近，周海也在不斷利用自己的優勢，綜合各種掌握的知識，不知疲倦般重複模擬整個空中加油的過程。
空中加油看似高難度，其實計算量和涉及範圍，遠不如航炮攔截導彈，與當初的赫伯斯特機動處於同一水平。
下午的陽光，格外耀眼。
這時，於高速公路疾馳的猛士軍車，已然步入彭城地界範圍，逐步降低速度，轉彎從普通出站口離開國家高速公路網路，而後經由第二代北斗衛星的指引，沿著預定路線前進。
三十分鐘之後，沿著蜿蜒而寬敞的保密公路行駛，猛士軍車經過兩道關卡核實身份和證件，這才真正抵達彭城基地大門。
“吱！”來到基地大門，擔任司機職務的少尉軍官，踩下剎車，穩穩停好。
周海回過神來，結束關於空中加油的思維模擬，向少尉軍官道謝一番：“謝了，同志。”
話落，開啟車門，拿著作訓揹包下車。
“不用謝。”
少尉軍官黝黑而粗狂的面容，露出一股蘊含樸實味道的笑容。