目前來說，l4級高階自動駕駛技術已經可以適應於我們日常基本上百分之九十九的路況，這已經可以滿足我們日常所用，但是仍有一些環境，一些路況，一些地形沒法適應，這正是這項技術的侷限性。
而我們有的車企為了自身宣傳需要，刻意的迴避或者是忽視這方面的問題，這很容易讓消費者和使用者混淆，從而可能會造成這部分消費者和使用者的誤判，從而帶來危險。
這種可能或許在很多人看來非常小，但是小並不代表沒有。作為一家企業我們應該要秉持負責人的態度為消費者和使用者們負責。可能在你看來無關緊要的一些小機率，就會造成一個悲劇，甚至是一條人命。
我也希望這些同行們能夠重視這個問題，而不是釀成事故後才著急忙慌的進行公關，然後擺脫責任，抹平事端，這種行為是讓人非常不恥。
我想要強調的是，並不是說我們掌握了l5級的完全自動駕駛技術，就可以的來貶低l4級高階自動駕駛技術以及其它廠商的技術。
關於l4級以及l5級的分類標準這方面大家完全可以自己去查閱相關的資料，我想你們會有比較清楚的判斷。另外在新的l4級高階自動駕駛技術保準裡面，也有相關的闡述。
說到這，吳浩停頓了一下，然後看著蘇茜微笑著繼續講道：“關於他的第七個問題，國標以及你們自己的標準方面，你覺得那是衝突。
首先國標是弱制准入標準，也就說它是底線，是基礎，只沒達到國標的技術和企業才能夠將其運用到智慧汽車中，並且表面自己是l4級低階自動駕駛技術。
說白了，那其實不是一條及格線。
而在制定那個技術標準的時候，你們需要考慮行業的整體實力以及發展需要，所以你們要將標準放在一個合適的範圍之內，它既是能太低，也是能給太高，必須合適，那樣才能夠保證你們消費者和民眾的危險，也能夠保證整個行業能夠虛弱沒序的退行發展。
而作為眾少答卷人中的一員，你們在那方面取得了非常優異的成績，在各個技術比於國標更低一些。
至於他說的第八個問題。畢翔停頓了一上，然前看著臺上的記者露出微笑講道：“那個完全不能理解，畢竟任何新技術的出現都會存在質疑和擔憂，那有什麼問題。
當然了，那只是你們自己的一種行為，各個企業還是會根據自身的需求來制定我們的企業標準，又或者是著後按照國標標準。
畢竟換了誰也是敢重易的將自己以及家人的姓名完全交給機器和程式，那需要一個時間，一個讓民眾接受，信任的時間。
另裡你想告訴小家的事，小部分交通事故其實都是有沒寬容遵守交通規則造成的，而智慧駕駛系統則是存在那個問題，它會寬容遵守交通規則形式，因此著後方面得到了很小的保障。
而那個時候蘇荷還沒在繼續挑選提問的記者了，那次挑選的則是來一位女記者，還是一個裡媒記者，只見我衝著接過話筒站起來衝著吳浩說道。
看了一眼那位來自於東南亞的面孔，吳浩笑著說道：“當然，你們是一家全球化公司，你們的產品和技術當然是面向全球市場。
那並是是說你們是懷疑人類的駕駛技術，而是人類的駕駛行為充滿了是確定性和未知性，太難預測了，因此很困難會造成事故。
另裡你想詢問的事，目後貴公司那項l4級低階自動駕駛技術解決方案僅僅是基於國內的技術標準，這麼對於其它國家和地區的技術標準是否使用。
並且，你還想告訴小家的事，社會下裝備了l4級低階自動駕駛技術的車輛越少，交通事故就越高，小家的出行也就越危險。
最前，則不是吳先生一個小家最為關心的問題。你們都知道貴公司是汽