面對這個問題，面對眾人的目光。吳浩笑著點頭說道：“當然可以，只要大家願意聽就好。”
這種載人方案有不是具體技術，沒有什麼可保密的。而且像這方面的技術，即便是說出來了，其它國家和企業想要模仿抄襲也不是那麼簡單的。就像是運載火箭，無非就是利用反推將載荷發射上天空罷了，可是至今為止，能夠自主搞出運載火箭並且能夠發射成功的國家和企業屈指可數。
再比如蘑菇彈，它的原理什麼的很簡單，網上有關於這方面的資料資料一大堆，非常的詳細。但這種東西，也不是誰都能夠造出來的，目前也只是掌控在少數國家手中。
“我們的載人登月技術方案分為三部分，首先是第一部分。”吳浩結合著站臺上面所展示的模型，衝著眾人介紹起來。
“我們首先要做的就是將人員送上太空，這屬於階梯方案的第一環，只有將人安全送上太空了，才能考慮接下來前往月球和登月的事情。
在這個部分也是充分的利用了我們當前的較為成熟的技術，也就是我們的行者號載人飛船。利用它，我們就可以將乘客送上太空。
因為是採用現有的技術，且運載火箭的大部分可以回收重複使用，即便是行者號的載人艙也就是返回艙也都能夠重複使用，所以我們能夠將這一階段的載人成本控制到一個較低的水平，從而大幅度節省成本。”
講解介紹到這裡，吳浩看了一眼眾人，然後接著說道：“接下來是第二部分，也就是軌道轉運過程，從地球到月球有三十八萬公里，需要進行多次變軌才能夠到達。
通常情況下，這個轉運過程都是由登月軌道器來負責進行的。而這一次，我們為此專門設計了一艘轉運飛船。
它呢也是分為兩部分構成，一部分是載人生活倉，一部分是軌道服務艙。這艘轉運飛船來往於地球和月球轉運軌道，運輸人員和物資，因此呢，我們科研人員給它取了一個好聽的名字‘太空巴士’。
整個太空巴士轉運飛船隻是承擔地月物資和人員轉運任務，所以它可以在地月之間長期執行往返任務。通常情況下，這樣一艘轉運飛船，能夠在太空中使用五到十年，甚至更長時間，如此一來呢，就能夠節省大量的人員物資運輸成本。
也被因為是‘永久性’轉運飛船，因此我們可以適量擴大體積，增載入人生活倉內的容積。這樣一來，一方面能夠容納更多的乘客，從而進一步降低成本。另外一方面呢，也能夠為乘客們提供更為舒適的乘坐環境體驗。
而不是長期蜷縮在只有幾平米十幾平米的載人艙內，這種體驗非常的不好。”
永久性轉移飛船，燃料補給怎麼辦？有專家詢問道。
吳浩笑著回答：“簡單，在人員物資運輸對接的過程中進行燃料物資補給加註。”
見這位專家沒再繼續提問，吳浩接著說：“在這個過程中，乘客和相關的物資從行者號載人飛船上面轉移到‘太空巴士’轉運飛船上面，在對接的過程中，也會對‘太空巴士’轉運飛船進行燃料和氧氣水源以及食物等物資的加註和補給。
緊接著，‘太空巴士’轉運飛船與行者號載人飛船脫離，開始點火啟動發動機，開始進入地月轉移軌道，並飛向月球。
在抵達月球進入月球環繞軌道後，從月球上面升起的登月著陸器將會與‘太空巴士’轉運飛船進行對接，人員和物資將會轉移道登月著陸器裡面。
而在這個過程中呢，從月球升起來的登月著陸器裡面的人員和物資也會相繼進入到‘太空巴士’轉運飛船裡面，完成輪換。
隨即登月著陸器與‘太空巴士’轉運飛船分離，載著新到的乘客，然後著陸到月球上的科考站著陸場上，隨即進駐科考站。
至於‘太空巴士