實際上，關於L5級別的自動駕駛技術吳浩他們已經擁有，並且將其運用到了軍用車輛上面，只是還沒有運用在民用領域。
而且目前關於L5級別的完全自動駕駛技術也存在著很多爭議，也存在著很多問題，還不到大規模推廣的階段。
雖然現在有車企生成他們已經研製出來了L5級別的自動駕駛技術，但是呢也只是聲稱，具體到底怎麼樣不清楚。
目前在國內好幾座城市啟動了自己的L5級別自動駕駛技術測試專案，而這些城市當中，就屬安西發展的最好。
依賴於浩宇科技所提供的一攬子自動駕駛和城市智慧交通解決方案，安西的自動駕駛技術發展走在了國內前列。
安西市區的幾個快速環線，已經升級成為了自動駕駛快速換線。除此之外，還劃歸了專門的自動駕駛車道。
所有的汽車在進入這些快速環線後，會被自動啟用自動駕駛系統。駕駛員只需要在螢幕中選擇，或者是語音選擇所需要下的環線出口，車輛就會自主在快速環線上面行駛，全程不需要駕駛員介入。
為了兼顧其它沒有高階自動駕駛技術的老舊車型，在整個快速環線上面會有專門的非自動駕駛系統車道。
這些車道僅供沒有自動駕駛技術的老舊車型透過，並且這些車型是不允許進入到自動駕駛車道之中的。而自動駕駛車輛，則可以根據司機的意願，駛入到非自動駕駛車道上面。
不過一般情況下，司機們不會這麼做。因為自動駕駛車道的通行效率會更高，因為所有的車輛都處於自動駕駛狀態，規範行駛，所以不會出現什麼剮蹭擁堵等情況。
只有非自動駕駛車道，則會經常因為這些問題而出現擁堵。
也因此，這也一定程度上的加快了這些老舊車型的淘汰速度，推動了新能源車型和自動駕駛汽車的發展和普及。
除了這些專用環線外，安西地方上也在自動駕駛和智慧交通方面基於了很大的支援和投入，這讓安西的城市交通環境得到了很大的改進。
交通事故發生率逐年下降，城市交通順暢度也是顯著提升，全年道路擁堵量也在迅速下降。所有來到安西的旅客和駕駛員都能夠非常清楚的感受到安西交通的順暢和便利。
只不過受限於一些法規，這一套系統還有很多功能沒有得到釋放。而這一次法規徵求意見稿的釋出，意味著這個爭論好些年的問題終於得到解決。
一旦法規正式頒佈，這也意味著國內的自動駕駛和智慧交通將會更上一個臺階，進入一個全新的階段。
不過，隨著這套L4級別的高階智慧駕駛法規徵求意見稿的釋出，自然引起了大眾的關注，隨即也帶來了各種問題，尤其是其中的一些焦點問題，引起了民眾的熱議。
還是那幾個問題，爭議依然存在，只不過這一次算是給定了性，但是所帶來的爭議並沒有消失。而作為這套L4級別的高階智慧駕駛法規的制定者，浩宇科技也成為了大家關注的焦點之一。
尤其是很多人不太瞭解這方面，認為浩宇科技一家科技企業，有這方面的勢力和權利參與道這樣的法規制定中來嗎，不少人產生了質疑。
對此，相關部門也迅速做出瞭解釋。也有的業界從業人士，專家也向大家做出了相關的介紹。
雖然浩宇科技不生產汽車，但卻是汽車行業的重要參與者，是自動駕駛技術的高階玩家。不管是最新的汽車技術，還是自動駕駛技術，浩宇科技都走在世界前列。
比如浩宇科技的新型鋰電池，一直都是國內中高檔汽車的主力電池。正因為有吳浩他們的新型鋰電池加持，才讓新能源電動汽車的實際純電里程突破了一千公里，可以與傳統的燃油車一較高下。
而浩宇科技的超級無