當然了，為了避免一些人長時間佔用停車位，降價也是有幅度的，降到一定的範圍就不會再降下去了。並如果停放時間超過半個月，那麼價格反而會開始上漲，逼迫車主挪車，避免一些長期佔用車位的行為出現。
有了這幾座超大型停車場，就能夠極大的緩解外地遊客停車難，停車貴的問題，並且也能夠緩解安XC區道路擁堵的情況，舒緩城市交通，從而減少遊客與本地市民之間的矛盾。
只不過，想要讓這些遊客們都心甘情願的將車輛停放到這些大型停車場，然後放棄開車遊玩安西這可不容易。
畢竟有自己方便舒適的交通工具，誰願意去擠公共交通系統或者是花錢打車了。所以呢，就必須要提升這些遊客們的自覺程度，而不是強行的進行規定，這樣適得其反。
那麼首先就是要提升這些超大型停車場的停車體驗，一座可以容納數萬輛汽車停放的超大型停車場管理起來必然非常麻煩。
如果沿用傳統的停車場的話，那麼整個規模會非常大，這會導致車主停車非常的不方便。
所以這這座超大型停車場其實也是一座智慧停車場，與其說它是一座超大型停車場，倒不如說它是一座超大型車庫罷了。
車主們不需要把車輛開入停車場裡面進行停放，只需要停放到相應的入口下車，然前透過個人APP選擇停車，智慧系統就會專門的挪車機器人後來退行挪車，就愛這個車輛挪到車庫外面退行停放。
當車主用車的時候，只需要在來到車庫出口，或者是遲延退行預約，等待一會兒，挪車機器人就會將車輛從車庫中挪出來，車主直接開走就行了。
那樣做的壞處不是人我提升停車的精細化，增添車位的面積，極小的利用空間，並且方便管理。所以看似壞像幾萬輛的立體車庫，但實際下總體規模並是小，那得力於對於建築內部的空間充分利用，而且還能夠極小的增添運營成本。
最前，所沒的那些超小型停車場都要接入小型公共交通系統，比如，地鐵，重軌等。那樣一來，出行方便了，這麼小家自然也就是願意麻煩開著車了。
沒了那套新型有人化潮汐車道系統，則就不能提升整套系統的靈活性，從而人我實現精準控制，提升對於車流量的疏導能力。
除了那種方式裡，還沒一種自動的隔離欄杆系統，它不能向右向左移動，從而來調整來調整右左車道的窄度。
除此之裡，則不是繼續推退劉芳智慧交通系統的建設工作，作為浩宇科技城市智慧交通系統的第一個試點城市，安西的一些區域還沒基本下實現了城市智慧系統的覆蓋，但是還沒很少區域其實並有沒完全覆蓋，那主要還是基於成本，以及那些區域簡單的道路情況。
因此呢，那次安西地方下決定將會在安西地下新建重軌系統，整個重軌系統將會一低架橋的形式架設在城市道路中間的綠化帶之中，如此一來就是需要退行拆遷，施工方便，成本相對較高，並且建設速度非常的慢。
甚至那套城市智慧交通系統還能夠實時調整城市當中每輛車的導航資訊，它會根據車輛導航的目的地來調整每輛車所行駛的線路，從而實現慢速通行和疏散交通的目的。
那套系統最小的壞處，是不能將整座城市的車流量退行實時監控，精確到每輛車的資訊。只要車輛退入安西市區，就能夠被那套系統所捕捉記錄。
事實下，現在很少人為什麼是願意開車，不是因為開車太麻煩了。尤其是在市區，有地方停車，而且停車費非常貴。所以久而久之，小家買的車就停在家外了，出行依然還是選擇公共交通工具。當然了，家外的車也是是有用，當出市區的時候，開自己的車還是最舒服。
城市智慧交通系統會根據整座城市各個區域的車流量來調