是這樣，得一步步地來。
就像機床一樣，想要建造機床，首先要用沙模鑄造出機床的配件，造一個粗糙的機床出來，然後再用這個粗糙的機床加工出更加精密的零件，進而造出更加精密的機床。
在這個時代，所有先進的東西都是首創，根本沒有捷徑可走，只能一級一級地慢慢升。
噸位一級一級地提高，精度一級一級地最佳化。
想要找大號帶帶自己，卻發現自己就是全地圖最大的大號。
彷彿暴風雨前的寧靜一般，一個月前的一場軍事衝突好像沒有發生過，應天府上下各司其職，幹著各自的事情，按部就班。
這一幕幕景象，讓李申之充分地認識到了和平的重要性。
只有和平，才能發展。
而人類只有發展，才能不斷地進步。
一個人修一座房子，可能花了三年時間，打傢俱花了三年時間，開墾菜園花了三年時間，前前後後用了十年時間，終於過上了農婦山泉有點田的美好生活。
一旦戰爭來臨，一把火就足以抹滅他十年的心血。
事實上只要組織得當，人的建設能力非常地強悍。
就拿應天府來說，只短短的幾個月時間，就能從一片荒涼呈現出欣欣向榮之象，甚至隱隱之中還有一絲現代化氣息。
李申之努力地把應天府打造成他曾經熟悉的樣子，從基建到制度。
除了修橋之外，李申之還把四輪馬車給搞了出來，開發出了公共交通小成就。
從秦漢時期開始，華夏帝國版圖內的官方交通，一直是以驛站的形式存在。
對於普通百姓來說，受制於限制人口流動的政策，出行基本上需要自己想辦法，亦或是與商隊搭夥共行。
在這樣的背景之下，驛站系統足以滿足帝國傳遞訊息的需求。
然而應天府的局勢大為不同。
且不說工商業化氣息濃郁之下產生的交通需求，光是各個縣衙與府衙之間的公文往來，就是普通州縣之間的十倍不止。
如此頻繁的人員往來，對驛站制度是一項巨大的挑戰。
在驛站體系下，通行方式通常是一人一馬，驛站負責養馬換馬。
然而頻繁的交通往來，使得驛站中的馬匹嚴重過度使用，往往還沒有得到充分的休息和餵食，就被下一波人給騎走了。
四輪馬車就不同了。
只需要兩匹馬拉扯，就能承載二三十人之多，極大地提高了效率，節省了馬匹的使用。
公共交通的運營，也參照班車模式執行。
以應天府為中心，每天向各個縣衙傳送“公交車”，依據交通量傳送一趟或兩趟不等。
一開始是折返的模式，早上發車下午返程，後來經李申之改進成為了對發模式，即府衙往縣衙發車的同時，縣衙也向府衙發車。
造四輪馬車並沒有什麼難度，並不是網傳的華夏人造不出四輪馬車。
其實四輪馬車早就造了出來，只不過並沒有形成廣泛的客戶需求，沒有什麼市場，反倒逐漸被淘汰罷了。
又是忙碌了一整天，李申之坐在府衙之中，開始閉目養神。
這段時間他很喜歡閉目養神，腦子裡什麼事情都不想，就是靠在椅子上坐著，彷彿老僧入定一般。
用腦實在是太多了，以至於大腦時不時地會宕機。
李修緣看他疲憊的樣子，專門教了他一些打坐冥想的法子，還挺管用。
只要坐下來，靜靜地冥想上一炷香時間，立馬就能恢復許多精力。
張浚處理完了手頭的公務，看了看李申之，心中一陣欣慰，也有一絲心疼。
年輕人能吃苦是好事，但他也擔心把李申