和恢復操控，接下來我先給你展示一下機頭尾旋的改出。”
話落，右手拉桿踩舵，解開機載航電對迎角的限制封鎖，進行操作。
處於一萬四千米高空水平姿態飛行的l-15c獵鷹，迅速降低航速，從每時800公里減到每時350公里，而後修長圓潤的機頭迅速上仰，機身處於橫向偏左的姿態。
“滴！”
霎時間，水滴形玻璃座艙內就響起急促告警聲，左側顯示器閃爍醒目的黃色畫面，給予機身迎角即將超出的提示。
楊曉龍處之淡然，從容不迫，繼續向後拉桿，左腳踩舵，待不到一秒鐘之後，機身左側機翼超出最大迎角限制，翼尖邊條進入失速狀態，氣流分離呈現紊亂狀態，左翼襟副翼系統兩個氣動舵面失效。
“滴！”
左側顯示器閃爍紅色光芒，艙內告警聲急促無比，處於最高頻率，飛行引數顯示失速提示。
左翼失速，機身橫向偏左，轉瞬機體失去平衡，右翼及襟副翼系統、水平方向舵失效，機頭朝下向左傾斜圍繞豎軸旋轉。
座艙之中，四周景色旋地轉，模糊一片，畫面猶如萬花筒般令人眼花繚亂，告警聲響個不停，機身真實空速如同開啟的水閘般飛速降低，每秒下墜高度102米。
失速！
旋轉！
這就是令無數航空領域人士談之色變的失速尾旋，每一名高教機學員的噩夢。
“高速旋轉和過載，給人造成的心理壓力很大，的確很難。”
平穩坐在彈射座椅之上的周海，並沒有什麼表現，面色如舊，從容淡然，雙眼透過座艙玻璃觀察外界，又看了看飛行引數，下達評價。
航速慢到55公里，平均下墜高度為100米，艙內旋地轉，飛行過載時時刻刻作用於身體之上，令人很難判斷和適應。
這時，不敢耽擱和遲疑的楊曉龍，以最快速度收油壓桿，右腳滿舵，按照正確步驟進行操作，保持機頭朝下加速俯衝的姿態。
儘管機翼、襟副翼和方向舵重要氣動舵面失效，但只要向下俯衝加速，以高度換取速度，保持正確方向和迎角，最終就能讓機翼重新恢復壓力差，提供升力，進而改出失速尾旋的飛行狀態。
一秒，
兩秒，
三秒！