未來我們的一系列大型太空探索專案也將會從西北轉移到南海發射中心那邊去進行發射，可以說那邊將會是我們未來的主戰場。周嚮明衝著這個女主管以及其他人解釋道。
如果我沒有記錯的話，不管是建木五號火箭還是建木七號火箭，都是可會收型火箭，轉移到南海發射場的那邊的話，那麼將對於運載火箭的回收技術帶來很大的要求，南海發射場的侷限性，意味著，我們將放棄陸地返回著陸方式，而改為海上平臺進行回收。
這樣一來，不僅僅回收技術難度增加了許多，同時呢也增加了回收成本。這位女主管聽完周嚮明的這一番介紹後，隨即說出來了自己的意見或者說問題。
聽到這位女主管的提出來的問題，眾人都不由的有些意外。能在這麼短的一番介紹中，就能夠迅速的分析出相關的弊端，這份能力著實了不起。
隨即眾人看向了周嚮明，等待他的回答。
而周嚮明呢，在見到眾人的目光轉向他後，隨即笑了笑，然後衝著眾人非常乾脆的說道：“這的確是我們將相關火箭和大型太空探索專案轉移到南海發射場後所存在的顯示問題，這兩個問題無法迴避，也的確是我們要面對和解決的問題。
這樣，我以此來回答你這兩個問題。
首先第一個，技術方面。
從陸地轉移道海洋，的確存在了很多我們將要面臨的技術難題。
首先第一個，要將火箭的陸地回收著陸場，轉移到海上的移動著陸平臺之上。
這就要求我們火箭回收的降落著陸精度比較得提高，稍微有點落差，可能火箭就直接掉到海里了。
其次，海面情況瞬息萬變，海上著陸平臺會隨著海浪和起伏而進行搖擺，並且也是因為海浪湧動的關係，所以海上平臺很難進行精確定位。
而這就為海上回收降落帶來了新的挑戰和問題，首先就是得控制海上著陸平臺的精度，以及要控制其的搖擺幅度。這就對海上著陸平臺的研發製造有著更高的要求。
其實這個問題不難解決，無非是多花錢罷了。一個很簡單的道理，我們不是老說船越大，自然也就越穩嗎。
很簡單，增加海上著陸平臺的排水量或者說噸位，海上著陸平臺的噸位一大，自然就比較能夠抗風浪，自然也就比較穩了。
不過單純增加噸位這種方式有點太笨拙了，或者這絕不是什麼最優方案。
因為建造這樣大噸位的海上著陸平臺，必然會需要大量的投入，這與我們的目標或者說理念有所差別。
因為建造這麼大噸位海上著陸平臺的費用也會摺合到每次火箭發射成本費用之中，這增加了火箭的發射成本費用。
其次那就是風險性太高，海上火箭箭體回收風險非常的大，而且還是在海上著陸平臺。
在陸地上著陸場進行回收，哪怕是火箭箭體降落著陸失敗，也不會對鋼筋混凝土的著陸場造成太大的毀壞。
即便是毀壞了，維修起來非常的便捷，而且成本很低。
可是換到海上著陸平臺呢，一旦火箭箭體著陸的時候失敗，併產生爆炸或者燃燒等等意外，那麼將會對於這樣重金研發製造的海上著陸平臺帶來毀滅性的打擊。
那麼這樣的失敗，將會對於我們整個專案造成巨大的損失，這種損失也將是我們很難承受的。
即便是馬斯克的獵鷹火箭，在回收過程中也出現這樣的重大事故。
所以他們選擇採用了廉價貨輪所改成的海上著陸平臺，來進行火箭箭體的回收著陸使用。
我們也打算採用這種思路，購買一艘二手貨輪來改造成海上著陸平臺，進行火箭箭體的回收使用。
當然了，想要將其打造成海上著陸平臺，還是得花一番