電磁軌道高速列車系統分為三個部分：
一是列車，列車由車頭車廂組成，全程無人駕駛，可一次性承載旅客3000人和15萬噸貨物。列車採用了先進的電磁驅動技術，能夠以極高的速度行駛，同時具備強大的運輸能力。
二是軌道系統，分別為軌道、站臺、候車室三個部分組成。軌道為雙向軌道，由軌道、能量護罩、道基三個部分組成。這種設計使得列車可以雙向行駛，提高了運輸效率。
能量護罩則為整個軌道系統提供了安全保障，確保列車在行駛過程中的安全性。站臺和候車室同樣設有能量護罩，為乘客和工作人員提供了一個安全的環境。只要進入護罩範圍，就可以無視外部的攻擊，保證了人員的生命安全。
三是控制系統，控制系統分為總控制系統和分控制系統。總控制系統安裝在火種基地堡壘內部，實際上是一個獨立的人工智慧控制系統。
它負責收集各種資料，並根據這些資料對列車的執行進行調整，以確保列車的安全和高效執行。分控制系統設立在各個分站，主要用於採集購票資料和貨運資料，以便更好地管理和排程列車資源。
總的來說，電磁軌道高速列車系統具有高度自動化、高效率、高安全性等特點，將成為未來交通領域的重要發展方向。
如今已經開通了四十三個倖存基地，而這些基地之間需要建設大約八千公里的軌道里程。
由於一次性建設的規模較大，總綜合成本相較於之前計劃的每公里一百萬積分有所下降，變為每公里八十萬積分。因此，八千公里的建設工程總共需要六十四億積分。
此外，還需要購買一批列車，每組列車價值一億積分。雄風計劃一次性購買五十組列車，這樣一來，總投資就高達一百一十四億積分。
這些積分幾乎耗盡了火種基地這段時間辛苦積累下來的所有積分。然而，雄風並不擔心這個問題，因為一旦高速列車正式通車，這些積分將會源源不斷地回流到火種基地。
雖然每張車票價格並不高，最長的路程普通票也只需一百五十積分，最便宜的甚至只需要區區五積分。但這對於乘客來說，只需要支付一枚一級晶核就能乘坐往返。
並且高速列車系統建設好以後，幾乎不用維護，也不用人工參與運營。站臺和候車室還有許多商鋪可以出租給居民用於經營，這不僅解決了一部分人的就業問題，還帶動了當地經濟的發展。
這些商鋪可以提供各種各樣的商品和服務，滿足乘客的需求，同時也為當地居民創造了更多的商業機會。這樣一來，整個基地的經濟都得到了活躍和發展，人們的生活質量也得到了提高。
火種基地這邊準備工作做好後，雄風立即到堡壘內召集其餘四十三個基地的負責人舉行高速列車專案部署會。
這可是關乎整個基地聯盟未來發展的重要會議，雄風自然不敢怠慢，他一進入會議室便開始講述起這次會議的主題：“各位基地負責人，我們今天召開這個會議就是要商討如何開通陸地交通，讓各個基地之間的聯絡更緊密。”
聽到這裡，其他基地的負責人紛紛點頭表示贊同。他們對開通陸地交通早就望眼欲穿了，如今終於有機會實現，心中的喜悅溢於言表。
雄風繼續說道：“大家都知道，目前我們炎國已渡過最初的慌亂，現在已經進入發展期。有部分基地已經發展得相當壯大，但由於交通不便，各個基地之間的交流和合作受到了極大的限制。因此，我們決定啟動高速列車專案，以便更好地連線各個基地，促進資源共享和協同發展。”
眾人聽了這話，紛紛表示支援，並開始討論具體的實施方案。有人提議建設過程中的人力物力可以由各基地分擔，有人則建議能不能由火種基地貸款，先直