艙門之前，站著一名負責接待事務的空軍上校，面含尊敬之色，正對馮卡門。
馮卡門向這名空軍上校微微一笑，點了點頭，雙眼環顧四周景象，望著規模宏偉滿是現代化氣息的南苑機場，眼中浮現一抹追憶，距離他上次來中華北平已經過去八年之久，這是自己的第二次中華之行。
上次來的時候，南苑機場的規模和基礎建設還沒有達到這種程度。
機場跑道簡陋，還是硬質路面，航站樓等基礎建設也不具備，過去八年之久，南苑機場跑道已然變成水泥路面，擁有規模不俗的航站樓等基礎設施。
這是進步。
值得令人稱讚的進步。
駐足停留觀察一番，馮卡門忽然見到下方停機坪站著的人影，頓時眼前一亮，沒有耽擱，沿登機梯而下，身後跟著助手和陸軍航空部軍官等隨行人員。
來到地面，馮卡門快步上前，朝著接待人群而去。
這邊，人群之中，一位白膚藍眼戴著眼鏡的青年男人同樣離開隊伍，朝著馮卡門而來。
“華敦德，沒想到你竟然會在這裡。”
“老師，我當然會在這裡，好久不見。”
馮卡門和華敦德雙雙停留於中間位置，兩人面露燦爛且舒心的笑容，反覆許久未見的老友般，禮貌性擁抱，致以最真誠的問候，
對馮卡門來說，弗蘭克·華敦德作為他第一個美國研究生，即是最親密的學生，也是最得力的同事和最信任的助手。
兩人關係亦師亦友，工作之中總是如影隨形，但凡見到馮卡門，就離不開華敦德。
“你們正在建造的大傢伙情況怎麼樣？”擁抱問候過後，馮卡門退後一步，朝著華敦德詢問道。
去年，經馮卡門推薦和介紹，華敦德來到中華北平，進入國立清華大學擔任空氣動力學教授，而後向清華大學提議建造遠東地區規模最大的大型風洞，以應用於新型飛機的研發和測試。<ydw.
隨後，經清華大學批准，成立國立清華大學航空研究所，工學院院長顧毓秀教授任所長，機械工程系主任莊前鼎教授任副所長，華敦德博士任最關鍵的空氣動力學教授，三人主持並設計遠東地區最先進的15英尺風洞。
15英尺，約為4.572米直徑。
目前，整個大型風洞工程正在南昌秘密建造之中，一旦竣工，南昌這個大型風洞將徹底超越日本航空業所製造的風洞，成為遠東第一，位居世界先進水平。
風洞的重要性不言而喻，這是研究空氣動力學最基礎和最重要的工具，任何飛行器想要由圖紙過渡到實物階段，必須經過風洞實驗，得到相關資料。
而這，便是馮卡門口中的大傢伙。
作為國立清華大學空氣動力學教授的華敦德博士，自身履歷極其豪華，畢業於麻省理工學院航空系，1926在哥廷根與普朗特一起研究湍流，1927年到亞琛工學院從事空氣動力學研究，1933年獲加州理工學院博士學位，主攻方向為風洞與飛行實驗。
這是一位風洞領域的頂級天才，華敦德能成為馮卡門最得力的同事，與這個情況離不開關係。
“南昌風洞工程已經接近尾聲，大約三個月後便能建成竣工。”華敦德並未向馮卡門隱瞞，如實告知整個工程的進度情況，微笑道：“老師，您過不了多久就能見到它的身影。”
“那我要好好期待一下了，這座由你設計建造的風洞，直徑可比我們加州理工學院那座風洞大50%以上。”馮卡門聽聞，心中流露出一抹期待之色：“試驗段氣流馬赫數範圍能到多少？”
“內部結構為回流式風洞設計，採用三級加壓軸流風扇，試驗段氣流馬赫數範圍預估為0.4m—0.6m左右，可以滿足最大