搬家行動在有條不紊地進行著。按照計劃，實驗室先行搬入新掩體，這樣一來，一旦出問題，還可以有充足的時間和空間調整，不會影響生活區的安全。
在一早上就吃滿全天蛋白質需求的盧赫，感覺自己渾身上下都充滿了力氣，邁著輕快的步伐，到已在一夜之間變得空蕩蕩的實驗室裡視察了一番，然後又跑到掩體貨運出口處，準備幫著一起搬重物。
混在忙碌的人流裡，他被眼前的景象驚呆了。
在離出口的不遠處，排列了幾量造型奇異的中型廂式貨車。
與普通車輛不同的是，它們的貨箱不是簡簡單單的方形，而是考究的流線型，像是特意做了整體塑性。更奇怪的是，一般的貨車都是兩廂車，而這幾輛都是三廂。
貨箱末尾逐漸收緊變窄變扁，像是嫁接了桑塔納的車屁股。
這不是吃飽了撐得浪費空間嗎？
他不由在心中吐槽。
正想著，身後又傳來幽幽的問候，“怎麼樣啊，這種設計不錯吧？”
他應聲轉頭，發現是髮量稀少的年輕人，他得意地抱著胸，邊望著不遠處忙碌的人群，邊說：
“你可能不認識我，但我認識你，小盧同志。我是南洲灣大學機械系的，我教過你大物。”
盧赫在頭腦中搜尋了一番，但經常在通識課上睡覺的他，沒有絲毫印象，於是尷尬地笑了笑，“這些造型奇特的車是您設計的嗎？”
對方點點頭，“沒錯，這是為了應對大風特意設計的。這種極端天氣下，不論是迎風行駛還是側風行駛，都會遭遇很大的空氣阻力，對車輛的穩定性產生威脅。
你知道空氣阻力的計算公式嗎？F=1\/2cpsV2。
其中F是空氣阻力，c是空氣阻力系數，p是空氣密度，S是物體迎風面積，V是物體與空氣的相對速度。
顯然，在車速和風速不變的情況下，空氣阻力系數與迎風面積直接決定了空氣阻力的大小。
而迎風面積不變的情況下，空氣阻力系數又決定於物體的外形。
車屁股處的真空區越大，汽車的風阻係數越大，所形成的阻力也就越大，所以一般三廂車的外型阻力要比兩廂車小。
這些根據流體力學設計出來的車量外形，相對於普通車輛，有著無與倫比的優勢。包括但不限於風阻小行駛穩定、油耗低和風噪小。
可別小看了這個醜陋的車屁股，它可是個關鍵！”
對方說完，轉身就走，深藏功與名，只留盧赫在原地不斷讚歎：
還真是車到山前必有路，人類的想象力是無窮的，逼一逼就什麼都有了。區區九級大風，算個什麼？
受到鼓舞的他，更清晰地感到自己渾身上下溢來的力氣了，於是挽起衣袖，加入了搬運大軍。
一陣忙碌之後，他們啟程出發。盧赫坐在副駕駛位上跟車，這一車最為脆弱，因為車廂裡裝的全是動物房裡的老鼠。他曾想進車廂裡照看，但被回絕了。
理由是這些車不是50：50的配重，車廂要比車頭顛簸得多，開快的時候尾部飄起來都不足為奇。
於是他知趣地縮在車頭裡，滿懷期待地等待大門開啟，因為這將是他6個月以來第一次沐浴真正的陽光。
不過很快，他的希望落空了，因為這是一個陰天。
雖說心裡十分遺憾，但一路上他還是扒著車窗，目不轉睛地盯著各種殘破的景物，把自己的好奇心給填滿。
車輛緩緩行駛在覆蓋了薄沙的道路上，車輪滾過沙土時傳出的嗞嗞聲，讓他頭皮發麻。
拜並不持續的風向所賜，沙土被掀起的間隙，他有機會把周圍的破敗之景盡收眼底。
市區裡繁華商業區中曾高